Ver un avión volar por el cielo nunca pasa de moda como experiencia. Las maravillas aparentemente increíbles y fantásticas de la ingeniería también tienen algunos malos huevos. Lo que sigue es una lista de los 10 peores aviones que han despegado. Estamos contentos de que tengamos F-16 y otros chorros increíbles para mirar maravillados en lugar de estos.
10. Vought F7U Cutlass
https://www.youtube.com/watch?v=QlRnz1P3enE
Vought fue adquirido por Northrop Grumman, sin embargo, antes de que eso sucediera, era el productor de algunos de los aviones de combate más conocidos y exitosos de la Marina de los EE. UU. De hecho, durante la Segunda Guerra Mundial, Vought diseñó el F4U Corsair que sirvió en el teatro del Pacífico y durante la Guerra de Vietnam. La aviación naval de los EE. UU. Hizo uso del Cruzado F-8 de Vought. Entre estos aviones exitosos, a Vought también se le atribuyen algunos aviones muy inusuales, entre los cuales el F7U Cutlass disfruta de la posición superior. Fue diseñado en un intento de modernizar la Marina de los EE. UU., Sin embargo, se convirtió en un avión peligroso y poco confiable que derribó a varios pilotos debido a accidentes y accidentes. El diseño eliminó por completo las superficies de control de la cola al impartir un diseño de ala barrida inspirado en los cazas experimentales Messerschmitt en tiempos de guerra. De hecho, fue rápido, pero tuvo problemas para mantenerse en el aire en varios regímenes de vuelo, sin mencionar que tenía problemas graves con sus motores. Fue impulsado por los primeros turbojets Westinghouse: los pilotos bromearon diciendo que las tostadoras Westinghouse tenían más potencia que los motores Cutlass. Los primeros tres prototipos y las dos primeras unidades entregadas a la Marina de los EE. UU. Se estrellaron, sin embargo, todavía entró en producción completa. Un total de 320 unidades entraron en servicio, de las cuales aproximadamente 1/4 se perdieron debido a accidentes y el avión obtuvo apodos como ‘The Gutlass Cutlass’ y ‘The Ensign Eliminator’.
9. PZL M-15
PZL M-15 fue diseñado por los polacos y calificado como uno de los aviones de aspecto más extraño que alguna vez llegó a producción. También es el único biplano que se produjo en masa y también el único plumero de cultivo de jet que ha servido. En la década de los 70, los soviéticos querían reemplazar la flota agrícola de los viejos fumigadores de biplanos con algo que pudiera rociar grandes granjas colectivas mientras era económico. Como las granjas soviéticas usaban los aviones agrícolas polacos, el PZL asumió la responsabilidad. También se requería que el nuevo avión incorporara un motor a reacción, algo que no se había intentado hasta ahora. PZL ideó un avión de prueba para ver si esta idea era factible y luego concluyó que con la combinación correcta de aerodinámica, el avión podía volar a 100 mph con una velocidad máxima de solo 124 mph. Al entrar en servicio, fue el jet más lento jamás producido e hizo tanto ruido que los ingenieros lo llamaron ‘Belphegor’ por el ruidoso demonio de la mitología cristiana. Sin embargo, el avión fue un desastre; Consumía mucho más combustible que los viejos fumigadores. Fue más rápido que esos viejos fumigadores, pero no por mucho. PZL había entregado solo 175 de un pedido total de 3.000 antes de que los soviéticos desconectaran el proyecto.
8. Yakovlev Yak-38
https://www.youtube.com/watch?v=oxLDxN2sWgk
Harrier Jump Jet a su entrada en el servicio naval británico mostró las ventajas de tener un caza de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) en la fuerza. La Unión Soviética diseñó su propio luchador único, sin embargo, su creación, Yak-38 por la oficina de diseño de Yakovlev, resultó ser un desastre. Lo único que el equipo logró lograr fue un parecido con el Harrier original. Hizo uso de un sistema de chorro de elevación diferente donde se instalaron dos pequeños chorros de vectores de empuje al final del fuselaje y se incorporaron dos chorros de elevación detrás de la cabina. Terminó consumiendo mucho más combustible y tenía un alcance de combate de solo 1.300 kilómetros sin armas. El tiempo de vuelo durante el clima cálido se redujo a 15 minutos solamente y, por lo tanto, se convirtió en un interceptor de flota inútil. Además de todas estas fallas, también presentaba solo cuatro pilones de armas, lo que dejaba a los pilotos con casi nada en lo que respecta al armamento. No presentaba ningún radar aparte de un buscador de rango muy básico para ahorrar peso. Los chorros de elevación tuvieron una vida útil de solo 22 horas y requirieron una revisión completa después de este período de tiempo. Yakovlev, en un intento por minimizar las bajas, incorporó un asiento de expulsión automática que entraría en juego cuando el plan rodara más de 60 grados a cada lado durante el aterrizaje o el despegue.
7. Bristol 188
La barrera del sonido fue rota en 1947 por Chuck Yeager en X-1 y esto condujo a la apertura de la puerta de innumerables posibilidades. La era que siguió vio muchos jets empujados para velocidades más rápidas. Algunos de estos aviones fallaron, sin embargo, el Flaming Pencil también conocido por su nombre oficial, Bristol 188, fue una decepción espectacular. Presentaba un fuselaje de acero inoxidable y estaba destinado a romper las velocidades de Mach 2 y liderar el camino para la próxima generación de luchadores británicos. Los comandantes de la RAF querían que el Flaming Pencil pasara la mayor parte de su vuelo en Mach 2. Bristol construyó el avión con las técnicas modernas de la época y tenía los motores más potentes incorporados. Tenía muchos problemas; los tanques de combustible tendrían fugas sin mencionar que volar un avión tan largo y estrecho era un esfuerzo en sí mismo. Tenía una velocidad de despegue de 300 mph y, por lo tanto, requería una pista bastante larga. Tampoco logró alcanzar la velocidad de Mach 2 y, a pesar de que los ingenieros encontraron una serie de soluciones, la RAF, después de hundir £ 20 millones en el proyecto, se desconectó.
6. Duende McDonnell XF-85
Las potencias aéreas han intentado durante años crear cazas de parásitos: un bombardero que transportaba pequeños aviones de combate que serían desmontables una vez que llegara al territorio enemigo y tomara aviones de intercepción antes de atracar nuevamente con la nave nodriza. El único efectivo fue el sistema soviético Zveno que se utilizó en la Segunda Guerra Mundial. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos probó suerte con el Goblin XF-85, sin embargo, falló. Era un avión extraño que presentaba solo las cosas más esenciales para reducir el peso. Esto dejó al avión solo con los controles de vuelo y la aviónica más básicos. Goblin fue llevado en alto por un bombardero B-29 modificado durante la fase de prueba. El avión, a pesar de ser altamente estable, carecía de la potencia de fuego y las capacidades de rendimiento necesarias que serían cruciales para tener éxito en lo que estaba destinado a hacer. El acoplamiento con la nave nodriza también resultó ser imposible y el XF-85 tampoco tenía ningún tren de aterrizaje. Como se esperaba, el proyecto fue cancelado.
5. Baade 152
Alemania lideró la aviación propulsada por aviones durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, su destrucción durante la guerra dejó a Alemania con un comienzo tardío en la aviación de posguerra. Fue en 1956 que los diseñadores de aviones alemanes comenzaron a trabajar en un avión jet propio. Los ingenieros alemanes del este que trabajaban para la compañía Junker inventaron anteriormente el avión Baade 152. Se basó en una serie de conceptos de bombarderos en los que el equipo había estado trabajando a fines de los años 40, sin embargo, el diseño de ala alta junto con el inusual tren de aterrizaje de la línea central con ruedas estabilizadoras en las puntas de las alas dejaron poco espacio para los pasajeros. Durante el segundo vuelo de prueba, el prototipo se perdió en un choque que resultó en la muerte de toda la tripulación. Para el segundo prototipo, se incorporaron algunos cambios radicales; rehacer la configuración del tren de aterrizaje junto con cambios en el carenado del motor. La tripulación descubrió, luego de tres vuelos, que al descender abruptamente las líneas de combustible fallaron y los motores dejaron de funcionar. Alemania Oriental abandonó el proyecto en 1961.
4. Tupolev Tu-144
https://www.youtube.com/watch?v=gWIWAI6GmQQ
Las décadas de 1960 y 1970 fueron sobre aviones supersónicos. A los franceses y británicos se les ocurrió el Concorde, mientras que los soviéticos crearon el Tu-144. En comparación, el Tu-144 era el plano inferior. Voló dos meses antes de que el Concorde despegara. Presentaba muchos problemas. El primer prototipo de pasajeros terminó en un accidente en el Salón Aeronáutico de París de 1973. Sin embargo, los soviéticos continuaron con el proyecto y comenzaron el servicio comercial. Después de algunos vuelos, los ingenieros descubrieron que dos células estaban cerca de completar la falla estructural, mientras que las otras también mostraban baja confiabilidad. Durante algunos vuelos, 22 de los 24 sistemas principales habían fallado y las autoridades soviéticas limitaron el número de personas a bordo a 70-80 en caso de que ocurriera un accidente. Los soviéticos buscaron ayuda de las compañías de espacio aéreo occidentales para solucionar los problemas. Después de llevar a cabo solo 50 vuelos comerciales, Aeroflot detuvo el servicio de pasajeros y fue asignado al transporte de carga. Después de otros 50 vuelos, aterrizó todos los fuselajes. Sin embargo, la NASA compró un Tu-144 para ser utilizado como vehículo de prueba para la investigación de aviones supersónicos y esa es la única vez que este avión fue útil.
3. Dassault Balzac V y Mirage III V
Este fue el intento de French de hacer un luchador VTOL. En lugar de crear un nuevo avión, decidieron modificar el exitoso caza Mirage III incorporando motores de jet de elevación. La idea aparentemente buena en papel resultó en un desastre cuando se ejecutó. Dassault modificó uno de los prototipos Mirage III originales al utilizar 8 motores jet de elevación. Se llamaba Balzac V y tuvo un comienzo prometedor, donde pasó del despegue vertical al vuelo horizontal en marzo de 1963. Sin embargo, unos meses más tarde, durante el aterrizaje, se volcó y mató al piloto de prueba. Dassault reconstruyó el prototipo y las pruebas continuaron y en 1965 un piloto estadounidense de intercambio realizó un vuelo de prueba, pero perdió la vida cuando los motores del elevador se detuvieron y no pudo expulsarlo con éxito. El proyecto continuó con el Mirage III V especialmente diseñado, un fuselaje estándar Mirage III con motores de elevación, pero nuevamente, a pesar de su prometedor comienzo, donde completó vuelos que lograron Mach 2 y despegó y aterrizó con éxito. Este prototipo también se estrelló, pero el piloto sobrevivió, y fue entonces cuando Dassault finalmente abandonó el proyecto.
2. De Havilland Comet
https://www.youtube.com/watch?v=Kd9Qy4q73-M
Ingrese al avión de pasajeros Comet de De Havilland en 1949. El Reino Unido estaba realmente entusiasmado con este nuevo y sorprendente avión de pasajeros propulsado por chorro que había sido diseñado utilizando la tecnología de punta. Sin embargo, el cometa resultó ser un ejemplo de cómo no diseñar un avión de pasajeros propulsado por un avión. La leve supervisión por parte de los ingenieros contaminó el proyecto y cobró la vida de una docena de pasajeros. El primer accidente de Comet tuvo lugar en 1952 cuando un vuelo de British Overseas Airways Corporation (BOAC) no pudo despegar y terminó corriendo por el final de la pista. Ningún pasajero murió en este accidente, sin embargo, un accidente similar tuvo lugar en 1953 en Pakistán, donde el avión se encontró con un terraplén después de salir corriendo de la pista que resultó en la muerte de las 11 personas a bordo. Otro accidente tuvo lugar en India y cobró 43 vidas. La producción del cometa finalmente cesó en 1954 luego de otros dos accidentes; un vuelo BOAC que experimentó una descompresión explosiva en el aire (35 muertes) y un cometa que se estrelló en el Mediterráneo (23 muertes). Las investigaciones revelaron que las ventanas cuadradas para los pasajeros eran la falla, ya que estaban sometidas a una fatiga severa a altas velocidades, lo que provocó el pandeo del fuselaje.
1. Plataforma de medición de empuje Rolls-Royce
La entrada final en la lista es la plataforma de medición de empuje Rolls-Royce, también conocida como ‘Flying Bedstead’. Este avión fue diseñado para evaluar la viabilidad de los aviones VTOL. Básicamente, son solo dos motores a reacción los que se han colocado en un marco pequeño. El avión no tenía estabilidad alguna y Rolls-Royce no incorporó alas, superficies de control ni fuselaje. Los motores a reacción emplearon el uso de vectores de empuje y como los primeros motores no tenían una buena respuesta del acelerador, por lo tanto, los cambios rápidos en el empuje del motor eran casi imposibles y el piloto tenía que anticipar de antemano cuándo y dónde tendría que moverse para los motores para aumentar esa potencia a tiempo. Las primeras pruebas se llevaron a cabo mientras el avión estaba atado y luego comenzaron las pruebas sin ataduras, donde en 1957 se dio la vuelta y mató al piloto. El proyecto cesó y se exploraron otras opciones.
