10 peores aviones de todos los tiempos

Ver un avión volar por el cielo nunca pasa de moda como experiencia. Las maravillas aparentemente increíbles y fantásticas de la ingeniería también tienen algunos malos huevos. Lo que sigue es una lista de los 10 peores aviones que han despegado. Estamos contentos de que tengamos F-16 y otros chorros increíbles para mirar maravillados en lugar de estos.

10. Vought F7U Cutlass

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Vought fue adquirido por Northrop Grumman, sin embargo, antes de que eso sucediera, era el productor de algunos de los aviones de combate m√°s conocidos y exitosos de la Marina de los EE. UU. De hecho, durante la Segunda Guerra Mundial, Vought dise√Ī√≥ el F4U Corsair que sirvi√≥ en el teatro del Pac√≠fico y durante la Guerra de Vietnam. La aviaci√≥n naval de los EE. UU. Hizo uso del Cruzado F-8 de Vought. Entre estos aviones exitosos, a Vought tambi√©n se le atribuyen algunos aviones muy inusuales, entre los cuales el F7U Cutlass disfruta de la posici√≥n superior. Fue dise√Īado en un intento de modernizar la Marina de los EE. UU., Sin embargo, se convirti√≥ en un avi√≥n peligroso y poco confiable que derrib√≥ a varios pilotos debido a accidentes y accidentes. El dise√Īo elimin√≥ por completo las superficies de control de la cola al impartir un dise√Īo de ala barrida inspirado en los cazas experimentales Messerschmitt en tiempos de guerra. De hecho, fue r√°pido, pero tuvo problemas para mantenerse en el aire en varios reg√≠menes de vuelo, sin mencionar que ten√≠a problemas graves con sus motores. Fue impulsado por los primeros turbojets Westinghouse: los pilotos bromearon diciendo que las tostadoras Westinghouse ten√≠an m√°s potencia que los motores Cutlass. Los primeros tres prototipos y las dos primeras unidades entregadas a la Marina de los EE. UU. Se estrellaron, sin embargo, todav√≠a entr√≥ en producci√≥n completa. Un total de 320 unidades entraron en servicio, de las cuales aproximadamente 1/4 se perdieron debido a accidentes y el avi√≥n obtuvo apodos como ‘The Gutlass Cutlass’ y ‘The Ensign Eliminator’.

9. PZL M-15

PZL M-15 fue dise√Īado por los polacos y calificado como uno de los aviones de aspecto m√°s extra√Īo que alguna vez lleg√≥ a producci√≥n. Tambi√©n es el √ļnico biplano que se produjo en masa y tambi√©n el √ļnico plumero de cultivo de jet que ha servido. En la d√©cada de los 70, los sovi√©ticos quer√≠an reemplazar la flota agr√≠cola de los viejos fumigadores de biplanos con algo que pudiera rociar grandes granjas colectivas mientras era econ√≥mico. Como las granjas sovi√©ticas usaban los aviones agr√≠colas polacos, el PZL asumi√≥ la responsabilidad. Tambi√©n se requer√≠a que el nuevo avi√≥n incorporara un motor a reacci√≥n, algo que no se hab√≠a intentado hasta ahora. PZL ide√≥ un avi√≥n de prueba para ver si esta idea era factible y luego concluy√≥ que con la combinaci√≥n correcta de aerodin√°mica, el avi√≥n pod√≠a volar a 100 mph con una velocidad m√°xima de solo 124 mph. Al entrar en servicio, fue el jet m√°s lento jam√°s producido e hizo tanto ruido que los ingenieros lo llamaron ‘Belphegor’ por el ruidoso demonio de la mitolog√≠a cristiana. Sin embargo, el avi√≥n fue un desastre; Consum√≠a mucho m√°s combustible que los viejos fumigadores. Fue m√°s r√°pido que esos viejos fumigadores, pero no por mucho. PZL hab√≠a entregado solo 175 de un pedido total de 3.000 antes de que los sovi√©ticos desconectaran el proyecto.

8. Yakovlev Yak-38

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Harrier Jump Jet a su entrada en el servicio naval brit√°nico mostr√≥ las ventajas de tener un caza de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) en la fuerza. La Uni√≥n Sovi√©tica dise√Ī√≥ su propio luchador √ļnico, sin embargo, su creaci√≥n, Yak-38 por la oficina de dise√Īo de Yakovlev, result√≥ ser un desastre. Lo √ļnico que el equipo logr√≥ lograr fue un parecido con el Harrier original. Hizo uso de un sistema de chorro de elevaci√≥n diferente donde se instalaron dos peque√Īos chorros de vectores de empuje al final del fuselaje y se incorporaron dos chorros de elevaci√≥n detr√°s de la cabina. Termin√≥ consumiendo mucho m√°s combustible y ten√≠a un alcance de combate de solo 1.300 kil√≥metros sin armas. El tiempo de vuelo durante el clima c√°lido se redujo a 15 minutos solamente y, por lo tanto, se convirti√≥ en un interceptor de flota in√ļtil. Adem√°s de todas estas fallas, tambi√©n presentaba solo cuatro pilones de armas, lo que dejaba a los pilotos con casi nada en lo que respecta al armamento. No presentaba ning√ļn radar aparte de un buscador de rango muy b√°sico para ahorrar peso. Los chorros de elevaci√≥n tuvieron una vida √ļtil de solo 22 horas y requirieron una revisi√≥n completa despu√©s de este per√≠odo de tiempo. Yakovlev, en un intento por minimizar las bajas, incorpor√≥ un asiento de expulsi√≥n autom√°tica que entrar√≠a en juego cuando el plan rodara m√°s de 60 grados a cada lado durante el aterrizaje o el despegue.

7. Bristol 188Conoce los 10 peores aviones de todos los tiempos 7

La barrera del sonido fue rota en 1947 por Chuck Yeager en X-1 y esto condujo a la apertura de la puerta de innumerables posibilidades. La era que siguió vio muchos jets empujados para velocidades más rápidas. Algunos de estos aviones fallaron, sin embargo, el Flaming Pencil también conocido por su nombre oficial, Bristol 188, fue una decepción espectacular. Presentaba un fuselaje de acero inoxidable y estaba destinado a romper las velocidades de Mach 2 y liderar el camino para la próxima generación de luchadores británicos. Los comandantes de la RAF querían que el Flaming Pencil pasara la mayor parte de su vuelo en Mach 2. Bristol construyó el avión con las técnicas modernas de la época y tenía los motores más potentes incorporados. Tenía muchos problemas; los tanques de combustible tendrían fugas sin mencionar que volar un avión tan largo y estrecho era un esfuerzo en sí mismo. Tenía una velocidad de despegue de 300 mph y, por lo tanto, requería una pista bastante larga. Tampoco logró alcanzar la velocidad de Mach 2 y, a pesar de que los ingenieros encontraron una serie de soluciones, la RAF, después de hundir £ 20 millones en el proyecto, se desconectó.

6. Duende McDonnell XF-85

Las potencias a√©reas han intentado durante a√Īos crear cazas de par√°sitos: un bombardero que transportaba peque√Īos aviones de combate que ser√≠an desmontables una vez que llegara al territorio enemigo y tomara aviones de intercepci√≥n antes de atracar nuevamente con la nave nodriza. El √ļnico efectivo fue el sistema sovi√©tico Zveno que se utiliz√≥ en la Segunda Guerra Mundial. La Fuerza A√©rea de los Estados Unidos prob√≥ suerte con el Goblin XF-85, sin embargo, fall√≥. Era un avi√≥n extra√Īo que presentaba solo las cosas m√°s esenciales para reducir el peso. Esto dej√≥ al avi√≥n solo con los controles de vuelo y la avi√≥nica m√°s b√°sicos. Goblin fue llevado en alto por un bombardero B-29 modificado durante la fase de prueba. El avi√≥n, a pesar de ser altamente estable, carec√≠a de la potencia de fuego y las capacidades de rendimiento necesarias que ser√≠an cruciales para tener √©xito en lo que estaba destinado a hacer. El acoplamiento con la nave nodriza tambi√©n result√≥ ser imposible y el XF-85 tampoco ten√≠a ning√ļn tren de aterrizaje. Como se esperaba, el proyecto fue cancelado.

5. Baade 152Conoce los 10 peores aviones de todos los tiempos 5

Alemania lider√≥ la aviaci√≥n propulsada por aviones durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, su destrucci√≥n durante la guerra dej√≥ a Alemania con un comienzo tard√≠o en la aviaci√≥n de posguerra. Fue en 1956 que los dise√Īadores de aviones alemanes comenzaron a trabajar en un avi√≥n jet propio. Los ingenieros alemanes del este que trabajaban para la compa√Ī√≠a Junker inventaron anteriormente el avi√≥n Baade 152. Se bas√≥ en una serie de conceptos de bombarderos en los que el equipo hab√≠a estado trabajando a fines de los a√Īos 40, sin embargo, el dise√Īo de ala alta junto con el inusual tren de aterrizaje de la l√≠nea central con ruedas estabilizadoras en las puntas de las alas dejaron poco espacio para los pasajeros. Durante el segundo vuelo de prueba, el prototipo se perdi√≥ en un choque que result√≥ en la muerte de toda la tripulaci√≥n. Para el segundo prototipo, se incorporaron algunos cambios radicales; rehacer la configuraci√≥n del tren de aterrizaje junto con cambios en el carenado del motor. La tripulaci√≥n descubri√≥, luego de tres vuelos, que al descender abruptamente las l√≠neas de combustible fallaron y los motores dejaron de funcionar. Alemania Oriental abandon√≥ el proyecto en 1961.

4. Tupolev Tu-144

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Las d√©cadas de 1960 y 1970 fueron sobre aviones supers√≥nicos. A los franceses y brit√°nicos se les ocurri√≥ el Concorde, mientras que los sovi√©ticos crearon el Tu-144. En comparaci√≥n, el Tu-144 era el plano inferior. Vol√≥ dos meses antes de que el Concorde despegara. Presentaba muchos problemas. El primer prototipo de pasajeros termin√≥ en un accidente en el Sal√≥n Aeron√°utico de Par√≠s de 1973. Sin embargo, los sovi√©ticos continuaron con el proyecto y comenzaron el servicio comercial. Despu√©s de algunos vuelos, los ingenieros descubrieron que dos c√©lulas estaban cerca de completar la falla estructural, mientras que las otras tambi√©n mostraban baja confiabilidad. Durante algunos vuelos, 22 de los 24 sistemas principales hab√≠an fallado y las autoridades sovi√©ticas limitaron el n√ļmero de personas a bordo a 70-80 en caso de que ocurriera un accidente. Los sovi√©ticos buscaron ayuda de las compa√Ī√≠as de espacio a√©reo occidentales para solucionar los problemas. Despu√©s de llevar a cabo solo 50 vuelos comerciales, Aeroflot detuvo el servicio de pasajeros y fue asignado al transporte de carga. Despu√©s de otros 50 vuelos, aterriz√≥ todos los fuselajes. Sin embargo, la NASA compr√≥ un Tu-144 para ser utilizado como veh√≠culo de prueba para la investigaci√≥n de aviones supers√≥nicos y esa es la √ļnica vez que este avi√≥n fue √ļtil.

3. Dassault Balzac V y Mirage III V

Este fue el intento de French de hacer un luchador VTOL. En lugar de crear un nuevo avi√≥n, decidieron modificar el exitoso caza Mirage III incorporando motores de jet de elevaci√≥n. La idea aparentemente buena en papel result√≥ en un desastre cuando se ejecut√≥. Dassault modific√≥ uno de los prototipos Mirage III originales al utilizar 8 motores jet de elevaci√≥n. Se llamaba Balzac V y tuvo un comienzo prometedor, donde pas√≥ del despegue vertical al vuelo horizontal en marzo de 1963. Sin embargo, unos meses m√°s tarde, durante el aterrizaje, se volc√≥ y mat√≥ al piloto de prueba. Dassault reconstruy√≥ el prototipo y las pruebas continuaron y en 1965 un piloto estadounidense de intercambio realiz√≥ un vuelo de prueba, pero perdi√≥ la vida cuando los motores del elevador se detuvieron y no pudo expulsarlo con √©xito. El proyecto continu√≥ con el Mirage III V especialmente dise√Īado, un fuselaje est√°ndar Mirage III con motores de elevaci√≥n, pero nuevamente, a pesar de su prometedor comienzo, donde complet√≥ vuelos que lograron Mach 2 y despeg√≥ y aterriz√≥ con √©xito. Este prototipo tambi√©n se estrell√≥, pero el piloto sobrevivi√≥, y fue entonces cuando Dassault finalmente abandon√≥ el proyecto.

2. De Havilland Comet

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Ingrese al avi√≥n de pasajeros Comet de De Havilland en 1949. El Reino Unido estaba realmente entusiasmado con este nuevo y sorprendente avi√≥n de pasajeros propulsado por chorro que hab√≠a sido dise√Īado utilizando la tecnolog√≠a de punta. Sin embargo, el cometa result√≥ ser un ejemplo de c√≥mo no dise√Īar un avi√≥n de pasajeros propulsado por un avi√≥n. La leve supervisi√≥n por parte de los ingenieros contamin√≥ el proyecto y cobr√≥ la vida de una docena de pasajeros. El primer accidente de Comet tuvo lugar en 1952 cuando un vuelo de British Overseas Airways Corporation (BOAC) no pudo despegar y termin√≥ corriendo por el final de la pista. Ning√ļn pasajero muri√≥ en este accidente, sin embargo, un accidente similar tuvo lugar en 1953 en Pakist√°n, donde el avi√≥n se encontr√≥ con un terrapl√©n despu√©s de salir corriendo de la pista que result√≥ en la muerte de las 11 personas a bordo. Otro accidente tuvo lugar en India y cobr√≥ 43 vidas. La producci√≥n del cometa finalmente ces√≥ en 1954 luego de otros dos accidentes; un vuelo BOAC que experiment√≥ una descompresi√≥n explosiva en el aire (35 muertes) y un cometa que se estrell√≥ en el Mediterr√°neo (23 muertes). Las investigaciones revelaron que las ventanas cuadradas para los pasajeros eran la falla, ya que estaban sometidas a una fatiga severa a altas velocidades, lo que provoc√≥ el pandeo del fuselaje.

1. Plataforma de medición de empuje Rolls-RoyceConoce los 10 peores aviones de todos los tiempos

La entrada final en la lista es la plataforma de medici√≥n de empuje Rolls-Royce, tambi√©n conocida como ‘Flying Bedstead’. Este avi√≥n fue dise√Īado para evaluar la viabilidad de los aviones VTOL. B√°sicamente, son solo dos motores a reacci√≥n los que se han colocado en un marco peque√Īo. El avi√≥n no ten√≠a estabilidad alguna y Rolls-Royce no incorpor√≥ alas, superficies de control ni fuselaje. Los motores a reacci√≥n emplearon el uso de vectores de empuje y como los primeros motores no ten√≠an una buena respuesta del acelerador, por lo tanto, los cambios r√°pidos en el empuje del motor eran casi imposibles y el piloto ten√≠a que anticipar de antemano cu√°ndo y d√≥nde tendr√≠a que moverse para los motores para aumentar esa potencia a tiempo. Las primeras pruebas se llevaron a cabo mientras el avi√≥n estaba atado y luego comenzaron las pruebas sin ataduras, donde en 1957 se dio la vuelta y mat√≥ al piloto. El proyecto ces√≥ y se exploraron otras opciones.

Mención honorífica. Fortaleza Voladora Rusa