¿Cuántos de ustedes conocen la aleación de aluminio 7075? ¡En la década de 1940, era la estrella! La aleación de aluminio 7075 presenta una resistencia que, según los informes, es comparable con muchas placas de acero populares disponibles en el mercado. También cuenta con una alta resistencia a la fatiga, alta resistencia a la corrosión y maquinabilidad promedio. También debe tenerse en cuenta que es 1/3 del peso del acero.
La aleación de aluminio 7075 tiene zinc como su principal elemento de aleación, y mostró una gran promesa cuando comenzó la fabricación. Entonces, ¿qué salió mal? De hecho, el proceso de soldadura para la aleación de aluminio 7075 no es tan fácil como muchos hubieran esperado que fuera. Además, es casi imposible usarlo para crear algunas de las partes que podrÃan ser necesarias en una lÃnea de fábrica. Sin embargo, esto no se detuvo, un equipo de investigadores de la Facultad de IngenierÃa Samueli de UCLA que ha encontrado medios para soldar AA 7075.
Una vez que el AA 7075 se calienta para alcanzar la temperatura requerida para la soldadura, la estructura molecular del permiso forma un flujo desigual de sus elementos que lo comprenden. Esto hace que la resistencia de la aleación se vea comprometida y produzca grietas cuando se somete a calor.
Para los no iniciados, el AA 7075 se ha creado a partir de 5.6-6.1% de zinc, 2.1-2.5% de magnesio, 1.2-1.6% de cobre y menos del medio por ciento de hierro, manganeso, silicio, titanio, cromo y otros metales. El equipo de UCLA hizo uso de nanopartÃculas para solucionar este problema. Se incorporaron nanopartÃculas de carburo de titanio en la aleación que sirve como material de relleno entre dos alambres de soldadura AA 7075 diferentes.
El material recién soldado no fue vÃctima de grietas o elementos debilitados. La nueva soldadura de la aleación de aluminio 7075 pudo exhibir una resistencia a la tracción de aproximadamente 392 megapascales. Esa es la fuerza equivalente de algunos de los materiales que se usan en los aviones hoy en dÃa. El equipo de UCLA espera que con un poco de experimentación pueda mejorar la resistencia a la tracción de las juntas AA 7075 hasta 551 megapascales.
Una vez que el equipo pueda lograr eso, los fabricantes podrán fabricar vehÃculos más rápidos y mucho más eficientes. Xiaochun Li, profesor de fabricación de Raytheon de UCLA y principal investigador del estudio, dijo: ‘Las empresas podrÃan usar los mismos procesos y equipos que ya tienen para incorporar esta aleación de aluminio súper fuerte en sus procesos de fabricación, y sus productos podrÃan ser más livianos y más energéticos eficiente, mientras conserva su fuerza “.