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Teníamos portaaviones voladores en la Segunda Guerra Mundial, pero aquí es por qué ya no existen

Los portaaviones en el mar han existido por menos de un siglo. El propósito de los buques de guerra es transportar aviones y proyectarlos en lugares lejanos sin depender de las bases locales para la operación del avión. El primer portaaviones fue diseñado por Japón a principios de la década de 1920, pero no fueron los primeros en el sentido más verdadero. Los portaaviones basados ​​en el mar fueron ampliamente utilizados en la Segunda Guerra Mundial, pero los primeros barcos en desplegar aviones tripulados fueron los portaaviones.

Enciclopedia Británica

El éxito del globo aerostático se remonta a 1783 cuando dos hermanos Joseph-Michael y Jacques-iennetienne Montgolfier enviaron a 3 pasajeros, incluido un pato, un gallo y una oveja. Tomó más de un siglo después de eso desarrollar el primer avión, y el primer avión autopropulsado se elevó sobre la superficie de la tierra. Antes de que despegara el primer avión, Ferdinand von Zeppelin inventó la primera aeronave rígida con un marco ligero comúnmente conocido como Zeppelin.

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Tanto la tecnología de los biplanos como Zeppelin se desarrollaron alrededor del final de la Primera Guerra Mundial, pero las aeronaves demostraron ser mucho más mortales que los biplanos. Los ataques aéreos alemanes en 1915 utilizaron los Zeppelins ya que permanecieron en el aire mucho más tiempo, lo que facilita patrullar las líneas de defensa, moverse distancias mucho más grandes y transportar bombas significativamente más pesadas que los biplanos británicos.

Crédito de la imagen: militaryhistorynow.com

En respuesta a los ataques aéreos de Zepplin, los británicos mejoraron la tecnología del biplano, para crear aviones de combate que pudieran derribar los destructivos globos Zeppelin. Aquí es donde las habilidades de guerra de las aeronaves se redujeron a casi cero y los británicos pensaron que los globos Zepplin deberían venir llevando sus propios aviones de combate. Así nacieron las aeronaves rígidas de la Clase 23, capaces de transportar 3 biplanos Sopwith Camel que podrían lanzarse desde los ganchos debajo del casco. Cuatro unidades de estas aeronaves fueron creadas por la Royal Navy en 1918 justo cuando concluía la Primera Guerra Mundial. Los cuatro fueron desmantelados para 2020.

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Dirigible de 23 clases Royal Navy a través de Airship Heritage Trust

Pocos años después de la Primera Guerra Mundial, los EE. UU. Tomaron la idea y comenzaron a probar en un avión parásito que podía ser transportado y lanzado desde una aeronave. Muy pronto, en 1929, la primera aeronave que fue diseñada completamente para convertirse en un portaaviones volador, el USS Akron. Fue el primer barco capaz de transportar, lanzar y recuperar su propio avión, almacenando hasta 5 aviones de combate pequeños (Curtiss F9C Sparrowhawk). A diferencia de los biplanos, estas aeronaves podrían permanecer en el aire durante días, por lo que la Marina planeó usarlas como una nave que pudiera acercarse lo suficiente al enemigo sin ser visto y luego lanzar aviones de combate para el ataque.

USS Akron ZRS-4 a través de Airships.net

El primer avión de este tipo que transportaba aeronaves se lanzó en 1931, y solo unos meses después, la aeronave se separó en un vuelo de prueba. Mientras la aeronave estaba atracada en San Diego, se lanzó accidentalmente, y tres marineros volaron junto con ella, unidos a sus líneas de amarre, dos de los cuales cayeron y murieron.

Jeff Wise

Estas aeronaves finalmente llegaron a su fin cuando en 1993, los vientos de la costa de Nueva Jersey golpearon y el barco se estrelló en el océano. Solo 3 de los 76 pasajeros a bordo del Akron pudieron sobrevivir. El buque hermano del USS Akron, el Macon, fue lanzado al mismo tiempo, y también se estrelló en el océano en 1935, pero el barco estaba equipado con chalecos salvavidas que salvaron la vida de todos menos dos de los 83 pasajeros a bordo.

USS Macon a través de Todd Lappin / Flickr

Después de ser completamente destruido en varios accidentes, la Armada se aseguró de la vulnerabilidad de las aeronaves que podrían hacer poco o nada en su defensa en caso de un ataque enemigo. Esto redujo significativamente la viabilidad comercial de las aeronaves y eso, combinado con la capacidad limitada de pasajeros, fue suficiente para poner fin a estas aeronaves altamente vulnerables. El último clavo en el ataúd fue el desastre de Hindenburg en mayo de 1937, cuando la aeronave alemana LZ-129 Hindenburg se incendió y causó 36 muertes.

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Desastre de Hindenburg a través de TechnoBuffalo

Los eventos fueron suficientes para matar la confianza del público en las aeronaves gigantes, que pusieron fin a una era bastante corta de las aeronaves de helio y todo el enfoque se centró en los portaaviones con base en el mar que están avanzando hasta el día de hoy.

Finalmente, aquí hay un video sobre el tema.

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