China lanza su primer avión comercial pesado

Es hora de volver a hacer bromas sobre el hecho en China. El fabricante comercial de propiedad estatal de China lanz√≥ su primer avi√≥n a reacci√≥n esta semana y ahora tiene como objetivo ingresar a la industria de aviones de un bill√≥n de d√≥lares, donde Boeing y Airbus son actualmente los l√≠deres del mercado por un amplio margen. Bueno, lo han logrado, pero ¬Ņqui√©n querr√≠a comprarlos? ¬°Sus propios transportistas probablemente!

China no odia nada más que perder dinero por divisas. China ha dependido en gran medida de los fabricantes estadounidenses y europeos y ahora pretende liberarse de su dominio global haciendo sus propios aviones. ¡El C919 parece un avión decente y ahora queda por ver si está en condiciones de aeronavegabilidad o no!

El avi√≥n fue presentado por la Corporaci√≥n de Aviones Comerciales de China en una percha en el Aeropuerto Internacional Pudong de China. A la impresionante ceremonia asistieron 4.000 funcionarios estatales pertenecientes al ej√©rcito, la burocracia y el propio partido comunista. Seg√ļn uno de los ingenieros, se supon√≠a que este avi√≥n era parte de un gran impulso para que la industria local superara el d√©ficit comercial y se convirtiera lentamente en un l√≠der regional en ventas tambi√©n. El papel de esta empresa es importante para el futuro de la industria china, ya que el partido comunista en el poder tiene como objetivo transformar a China de una econom√≠a manufacturera basada en subcontrataci√≥n a un l√≠der mundial en innovaci√≥n y tecnolog√≠a.

China comercial ailiner c9192

El fabricante del C919 com√ļnmente conocido como Comac afirma que ha recibido pedidos de 21 clientes y que les han pedido 517 aviones. Si es preciso, significar√≠a un impulso significativo para la industria de la aviaci√≥n local. La mayor√≠a de estos pedidos, como se esperaba, provienen de transportistas y compa√Ī√≠as chinas, pero uno tambi√©n es de GE Capital Aviation Services. China tambi√©n quiere ingresar a la industria de aviones de pasajeros m√°s peque√Īos con el ARJ-21 hecho por otra compa√Ī√≠a estatal. Los primeros dos ARJ-21 ya se entregaron a los clientes chinos y ahora la compa√Ī√≠a se prepara para una fabricaci√≥n pesada.

Bromas aparte, el C919 parece ser un avi√≥n bastante convincente ya que el motor y la avi√≥nica provienen de compa√Ī√≠as occidentales de renombre mundial y empresas conjuntas chino-extranjeras. Uno de los principales problemas de cualquier industria aeron√°utica emergente es que simplemente no puede igualar la calidad y la seguridad de los grandes jugadores debido a la vasta experiencia de sus competidores en el campo. Las compa√Ī√≠as chinas han rectificado esto al establecer una sociedad para muchos de estos componentes para que eventualmente puedan fabricar por su cuenta.

Incluso si son capaces de cumplir con su propia porci√≥n de aviones, ser√° un gran logro, ya que Boeing ha pronosticado que los chinos requerir√°n m√°s de 5,580 aviones en las pr√≥ximas dos d√©cadas por un total de 780 mil millones de d√≥lares. Dado que una gran parte de estos aviones pertenecer√° a los transportistas estatales, el gobierno podr√° ejercer el control y obligarlos a comprar aviones ind√≠genas. Adem√°s, la capacidad del gigante chino de fabricaci√≥n mejorar√° enormemente con el √©xito de estos aviones. Por lo tanto, no es secreto que el gobierno chino est√° desesperado por promover la industria de la aviaci√≥n comercial local. Todos los ojos estar√°n puestos en el C919 el pr√≥ximo a√Īo cuando emprender√° un vuelo potencial. Se espera que entre en servicio en 2019.