Koji Sato
Koji Sato, quien recientemente fue elegido para el cargo de CEO de Toyota, tiene la tarea de llevar al fabricante de automĂłviles a la era moderna. ÂżHa ido la compañĂa lo suficientemente lejos desde que anunciĂł el viernes que enviarĂa 10 nuevos modelos de vehĂculos elĂ©ctricos y venderĂa 1,5 millones de ellos para 2026?
Toyota defendiĂł con Ă©xito su posiciĂłn como mayor fabricante de automĂłviles del mundo frente a Volkswagen por tercer año consecutivo en 2018, vendiendo mĂĄs de 10,5 millones de vehĂculos. El fabricante tambiĂ©n es conocido por su gran cadena de concesionarios y talleres de marca. La confiabilidad de sus piezas originales es una de las mĂĄs confiables del mercado automotriz. Visita https://sts-global.com/toyota-parts para obtener mĂĄs informaciĂłn sobre una fuente confiable de suministro de repuestos originales Toyota.
Toyota:
Toyota se caracteriza por ser pionera en el campo de la tecnologĂa hĂbrida y cuenta con mĂĄs de 20 años de experiencia en ella gracias a la introducciĂłn del primer Prius. A pesar de esto, el fabricante de automĂłviles ha tenido dificultades para hacer el cambio a vehĂculos totalmente elĂ©ctricos y de cero emisiones.
El nieto de 66 años del fundador de la empresa, Akio Toyoda, fue uno de los mĂĄs acĂ©rrimos opositores a las grandes inversiones en vehĂculos elĂ©ctricos. Dijo en enero que dejarĂa su puesto âpara impulsar el cambio en Toyotaâ.
La cadena de suministro para reducir las emisiones se ha convertido en una de las menos desarrolladas como resultado de los dĂ©biles intentos de los fabricantes de crear vehĂculos elĂ©ctricos sin emisiones, lo que la convierte en el foco de atenciĂłn de los activistas medioambientales de todo el mundo.
El prĂłximo director ejecutivo de Toyota es Koji Sato, ex director de marca de Lexus. Ahora que el reciĂ©n elegido lĂder Sato estaba a cargo, muchas personas pensaron que la empresa podĂa y debĂa tomar una direcciĂłn diferente antes de que fuera demasiado tarde.
En febrero, Sato declarĂł que intensificarĂa los esfuerzos de Toyota para desarrollar vehĂculos elĂ©ctricos (EV), y hizo votos casi religiosos de hacerlo cuando asumiĂł el liderazgo este mes. Toyota planea introducir diez nuevos modelos de vehĂculos elĂ©ctricos para 2026 y vender 1,5 millones de unidades.
En un comunicado de prensa emitido el viernes pasado, Sato describiĂł la nueva estructura organizativa que pretendĂa introducir, asĂ como sus objetivos para el futuro de Toyota.
En sus comentarios, Sato dijo: “Queremos proteger la hermosa Tierra y enriquecer las vidas de las personas en todo el mundo”, y continuĂł explicando: Afirma que si queremos que el vehĂculo siga desempeñando un papel importante en sociedad, debemos hacer ajustes importantes para su futuro.
Se ha comprometido a alcanzar la neutralidad en carbono durante todo el ciclo de vida de sus vehĂculos para lograr este objetivo, pero no antes de 2050.
VehĂculo elĂ©ctrico Toyota:
Toyota ha establecido objetivos intermedios para reducir la cantidad de emisiones de diĂłxido de carbono producidas por sus ventas globales de vehĂculos en un 33 por ciento para 2030 y en mĂĄs de un 50 por ciento para 2035, comenzando con el año 2019.
A pesar de que ya tiene potencial para hacerlo, Sato afirma que el fabricante de automĂłviles âinventarĂa una nueva electrificaciĂłnâ como primera medida.
El vicepresidente ejecutivo de Toyota, Hiroki Nakajima, explicĂł la nueva estrategia de electrificaciĂłn de la compañĂa y describiĂł cĂłmo producirĂĄ 10 nuevos vehĂculos elĂ©ctricos de baterĂa para 2026 y generarĂĄ 1,5 millones de ventas de vehĂculos elĂ©ctricos al año.
Toyota insinuĂł que podrĂa estar trabajando en una nueva plataforma de vehĂculos elĂ©ctricos despuĂ©s de alardear de que su prĂłxima generaciĂłn de vehĂculos elĂ©ctricos de baterĂa (BEV), que serĂĄn âcompletamente diferentes a los actualesâ, duplicarĂĄn su autonomĂa de conducciĂłn.
En un esfuerzo por reducir costos, el fabricante de automóviles japonés estå copiando otra tåctica mås del manual de Tesla. La empresa se centra en aumentar la productividad de fabricación mediante la implementación de procedimientos automatizados.
Mientras tanto, Toyota sigue aplicando su âenfoque de mĂșltiples vĂasâ, que incluye la creaciĂłn de vehĂculos hĂbridos y de pila de combustible.
Para aumentar la autonomĂa del vehĂculo elĂ©ctrico a mĂĄs de 200 kilĂłmetros, Toyota ha afirmado que aumentarĂĄ la eficiencia de las baterĂas presentes en sus automĂłviles hĂbridos enchufables. Toyota apunta a la producciĂłn en masa de vehĂculos con pila de combustible de hidrĂłgeno, centrĂĄndose en los vehĂculos comerciales.
Aunque 1,5 millones de vehĂculos elĂ©ctricos pueda parecer mucho, Toyota vendiĂł mĂĄs de 10,5 millones de vehĂculos en 2022, por lo que incluso esa cifra representarĂa menos del 15% de las ventas totales.
Por el contrario, Tesla vendiĂł 1,3 millones de vehĂculos totalmente elĂ©ctricos en 2018, con un rĂ©cord de 422.875 vehĂculos entregados sĂłlo en el primer trimestre.
El jefe ya ha hablado
Toyota se apega a un objetivo modesto a pesar de alardear de que su campaña bZ lo llevarĂĄ âMĂĄs allĂĄ de ceroâ cuando varios otros fabricantes de automĂłviles ya han alcanzado ventas de vehĂculos elĂ©ctricos de dos dĂgitos o incluso el 100% de sus ventas totales.
Varios fabricantes de automĂłviles, incluidos Volvo, Mercedes, Jaguar, Cadillac, Rolls Royce y Alfa Romeo, han declarado que tienen la intenciĂłn de cambiar a modelos totalmente elĂ©ctricos para el año 2030. Para el año 2030, Ford, General Motors y Stellantis TambiĂ©n se han fijado el objetivo de que el 50% de las ventas procedan de vehĂculos elĂ©ctricos.
A pesar de que el mes pasado 54 grupos de consumidores y ambientalistas se dirigieron al CEO de Toyota, Sato Sato, en una carta abierta instĂĄndolo a modificar el futuro de la compañĂa (incluyendo la eliminaciĂłn progresiva de los hĂbridos y los hĂbridos enchufables), Sato ha dejado claro que los grupos de presiĂłn no pueden influir en Ă©l. .
ConclusiĂłn
A pesar de los costos, Toyota parece estar avanzando hacia el objetivo comercial de Sato. o el grado de disputa. SĂłlo si la Junta Directiva de Toyota vota a favor de despedir a Sato en algĂșn momento en el futuro cercano serĂĄ factible que esto cambie. Y eso parece muy improbable con las acciones de Toyota subiendo. Sin embargo, Wall Street tiene predilecciĂłn por sorprender a los directores ejecutivos de la industria automovilĂstica. EstĂĄn en la cima del mundo un segundo y al siguiente se estrellan y arden. Y nadie puede recordar su nombre. Por lo tanto, el mercado para un suministro constante de repuestos originales Toyota estĂĄ siendo observado de cerca por el dinero inteligente como el indicador mĂĄs confiable del futuro de la compañĂa.