C’est pourquoi les voies latérales du chemin de fer sont couvertes …

Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi les routes secondaires sont couvertes de pierres concassées? Ces pierres concassées, appelées ballasts, sont utilisées pour maintenir les traverses en bois qui maintiennent à leur tour les rails en place.

Les voies en acier étroites posées pour la voie ferrée peuvent être affectées par un certain nombre de facteurs tels que l’expansion et la contraction dues à la chaleur, aux vibrations et aux mouvements du sol, l’accumulation de précipitations due aux mauvaises conditions météorologiques et à la croissance des mauvaises herbes. et les plantes. Bien que les voies ferrées ne soient pas utilisées en continu, lorsqu’une locomotive de fret se déplace sur elles, ces voies ferrées peuvent peser jusqu’à un million de livres.

Lorsque les ingénieurs ont rencontré le problème de la pose des voies ferrées il y a plus de 200 ans, ils ont trouvé une solution ingénieuse qui a été utilisée presque comme telle depuis!

Premièrement, une base est construite pour surélever la voie ferrée suffisamment haut pour éviter les inondations. Le ballast est déposé sur cette base. Une rangée de poutres en bois de 8,5 pieds de long, 9 pouces de large et 7 pouces d’épaisseur est placée au-dessus de la couche de pierre concassée. Les traverses de rail, également appelées traverses ou traverses, sont généralement en noyer ou en chêne et recouvertes de créosote pour la protection contre les intempéries. Les chemins de fer modernes expérimentent également des alternatives aux traverses en bois telles que les traverses en plastique, en béton et en acier. Environ 3 249 poutres en bois sont placées par mile.

Le ballast est jeté autour des chevrons. Les poutres en bois sont maintenues verrouillées par les pierres aux arêtes vives. Si des galets étaient utilisés, les coins arrondis lisses faciliteraient le glissement des poutres en bois.

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David S.Rose explique en outre l’importance de la pierre concassée dans les rails latéraux comme:

“Le lest répartit la charge des amarres (qui, à leur tour, supportent la charge du train sur la voie, soutenue par des clips) à travers les fondations, permet le mouvement du sol, la dilatation thermique et la variation de poids, permet à la pluie et à la neige de s’écouler. à travers la piste et empêchent la croissance des mauvaises herbes et de la végétation qui prendraient rapidement le dessus sur la piste. “

Les rails en acier laminé à chaud sont ensuite placés sur les traverses et leurs extrémités sont soudées ensemble à travers des éclisses. Les chemins de fer modernes peuvent renoncer aux plaques de poisson et souder en continu les voies.

On peut se demander pourquoi les rails ne sont pas boulonnés aux entretoises en bois. Eh bien, l’expansion ou la contraction de la voie ferrée due à la chaleur cassera ou pliera la ligne de chemin de fer fixe en acier. Ainsi, les voies ferrées sont attachées aux traverses de chemin de fer par des clips qui leur permettent de se dilater et de se contracter tout en les maintenant en place.
Très bien, non?