Une enquête révèle une bataille fatale entre les pilotes éthiopiens et le pilote automatique …

Vous pourriez tous dire que nous avons été un peu en retard pour vous présenter ceci, mais la nouvelle et ses détails ont été si tragiques que nous n’avons pas pu l’écrire plus tôt. Les alarmes ont commencé à sonner juste une seconde après que le vol 302 d’Ethiopian Airlines a commencé son voyage le 10 mars au départ d’Addis-Abeba avec un total de 157 personnes à bord.

Les lectures de vitesse et d’altitude de l’avion ont commencé à se détraquer, un appareil, un agitateur de levier, activé sur le côté gauche du cockpit. C’est là que siège le capitaine de l’avion. Le mécanisme émet un son puissant et fait retentir la colonne de commande du pilote pour avertir d’un blocage aérodynamique imminent. Cependant, le Boeing 737 Max n’était pas sur le point de s’arrêter. Alors qu’est-ce qui se passait?

Un capteur monté sur le Boeing 737 Max donnait de fausses lectures à l’ordinateur qui avait activé une fonction antiblocage, forçant l’avion à plonger. C’est le même système qui a également été à l’origine d’un accident il y a environ cinq mois en Indonésie qui a tué 189 personnes. Les pilotes d’Ethiopian Airlines ont répondu en suivant certaines des mesures que Boeing et la Federal Aviation Administration des États-Unis avaient recommandées à la lumière du premier accident. Cependant, ils ont fait une surveillance critique; les moteurs étaient presque au maximum.

Roger Cox, un ancien enquêteur sur les accidents du National Transportation Safety Board, a déclaré: “L’élan était très ennuyeux tout au long du trajet.” C’est extrêmement curieux. Roger a également piloté des modèles 737 précédents tout en travaillant comme pilote de ligne. D’un autre côté, le ministre éthiopien des transports, Dagmawit Moges, a déclaré lors d’une conférence de presse que les pilotes avaient suivi la procédure appropriée publiée après le crash du Lion Air d’octobre et a suggéré à Boeing de revoir le système de contrôle de l’avion. vol. Ethiopian Airlines Group reconsidère sa décision d’acheter 25 737 Max supplémentaires auprès de Boeing.

Boeing subit actuellement beaucoup de pression, car le 737 Max 8 a été immobilisé. Boeing travaillerait sur une mise à jour qui résoudra le problème. Cependant, les choses ne semblent pas bonnes pour Boeing car les dénonciateurs présentent différentes choses à raconter et des enquêtes s’ouvrent. Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, a déclaré: “Chez Boeing, nous regrettons les vies perdues dans les récents accidents du 737 Max”. Il a attribué l’accident à une «chaîne d’événements», mais a reconnu le dysfonctionnement du capteur.

Il a également rendu difficile le contrôle de l’avion en raison de sa poussée presque maximale. Cela a conduit à encore plus de problèmes parallèlement au problème du logiciel 737 Max, selon les pilotes qui ont examiné le rapport préliminaire publié par le bureau éthiopien d’enquête sur les accidents d’aviation. Jeffrey Guzzetti, l’ancien directeur de la Division des enquêtes sur les accidents de la FAA, a déclaré: “Ils l’ont exacerbé.”

Les pilotes ont pris certaines des mesures recommandées par Boeing et la FAA pour contrer le MCAS. Cependant, ils étaient confus et ont finalement perdu le contrôle. Muilenburg a déclaré: “ Comme les pilotes nous l’ont dit, une activation erronée de la fonction MCAS peut ajouter à ce qui est déjà un environnement à forte charge de travail. Il est de notre responsabilité d’éliminer ce risque. Nous le possédons et nous savons comment le faire. Dennis Tajer, un porte-parole de l’American Airlines Allied Pilots Association, a déclaré: “Tout le monde peut en parler depuis un bureau, mais quand vous voyez que cela se produit, c’est autre chose.” Quelles mesures ont été prises, quelles étapes ont été perdues? Voilà tout ce que nous verrons pendant plusieurs semaines.

Les pilotes ont été quelque peu divisés quant à savoir à qui c’est la faute; certains disent que les pilotes d’Ethiopian Airlines n’ont pas été en mesure de suivre correctement les procédures, tandis que d’autres disent que le plan d’action des pilotes est justifié étant donné le niveau de chaos pendant la situation. Cependant, tout le monde convient que la vitesse était vraiment critique. L’avion a décollé à 94% de sa puissance maximale, une norme normale pour le décollage des avions, mais il ne s’est pas déplacé à sa vitesse de 274 milles à l’heure qui a été rappelée par le commandant de bord même après une minute de décollage.

Il a accéléré à 420 mph lors de sa dernière plongée, soit environ deux fois la vitesse de pointe conventionnelle pour une si basse altitude. Les pilotes avaient non seulement les avertissements de panne MCAS, mais aussi des alertes sonores indiquant que l’avion avait dépassé la vitesse de vol sécuritaire. L’équipage a suivi une étape importante conçue pour faire face à une panne MCAS; couper l’alimentation du moteur que le système utilise pour passer automatiquement par le nez. Cependant, le réglage manuel du pas est devenu assez difficile en raison de la vitesse de l’avion.

L’équipage a tenté de continuer à voler sur la colonne de commande tout en appliquant une forte pression avec le système de compensation désactivé. Cela a duré plus de deux minutes. Le commandant de bord a demandé au copilote d’essayer de faire des ajustements, appelés trims, manuellement. Selon le rapport, le premier officier a répondu que cela ne fonctionnait pas. À la vitesse à laquelle l’avion volait, tourner les deux roues à la main pour couper cela aurait été «très difficile ou plus ou impossible», selon John Cox.

Ils ont finalement rallumé le système de trim environ 30 secondes avant que l’avion ne s’écrase. Il a légèrement levé le nez avant que le MCAS ne se réengage, environ cinq secondes après la mise sous tension, et a de nouveau abaissé le nez de l’avion. Ils n’ont pas pu récupérer en se fiant uniquement à la colonne de contrôle, et l’avion a pointé vers le bas à 40 degrés et a atteint une vitesse de 575 miles par heure.

Tajer a déclaré: “ Vous ne pouvez pas lire la transcription et ne pas entrer dans la cabine. Chaque conducteur honnête dit: “Je me voyais juste là faire ça, même si ce n’était pas une bonne chose, ou dire, oui, c’est logique.”