Drone contre hélicoptère Black Hawk : succès ou échec ?

Après de nombreux appels rapprochés et des rapports peu concluants, un nouvel incident impliquant un petit drone amateur et deux hélicoptères militaires Black Hawk pourrait marquer l’une des premières collisions entre un drone et un avion. Contrairement à de nombreux cas précédents, cet incident semble avoir laissé des preuves directes. Le lieutenant-colonel de l’armée Joe Buccino, un porte-parole de la 82e division aéroportée, a déclaré qu’un drone civil « a touché le côté gauche du fuselage. Il n’y a eu aucun impact négatif sur le vol.” Il a ajouté qu'”une lame a été endommagée [and] bosselé à deux endroits et doit être remplacé et il y a une fenêtre bosselée.” C’est ce que nous savons.

Aéronefs pilotés impliqués

Les avions pilotés impliqués dans l’incident sont deux hélicoptères UH-60 Black Hawk. Cet hélicoptère cargo bimoteur de classe 10 tonnes est l’un des chevaux de bataille de l’armée américaine depuis les années 1980. Cette Jeep de l’air est principalement utilisée pour des missions de transport aérien telles que le transport tactique, la recherche et le sauvetage et l’évacuation médicale. Une version furtive modifiée du Black Hawk a été utilisée lors du raid de 2011 par les Navy Seals pour se rapprocher de l’enceinte d’Oussama ben Laden et tuer l’homme le plus recherché sur terre. Bien que le Black Hawk puisse transporter des armes légères pour se protéger, comme des mitrailleuses et des roquettes, l’UH-60 n’est pas un hélicoptère d’attaque comme l’AH-64 Apache ou l’AH-1 Cobra. Contrairement à ces hélicoptères de combat, le Black Hawk n’est pas fortement protégé par des fenêtres pare-balles ou un blindage.

Les deux Black Hawks faisaient partie de la 82nd Airborne Division. Le fait que les deux hélicoptères aient été touchés par la collision du drone peut suggérer un vol en formation. Des avions de l’armée américaine étaient à New York pour l’Assemblée générale des Nations Unies cette semaine.

drone impliqué

ABC7 a publié une image d’une partie du drone laissée à l’intérieur de l’hélicoptère après la collision. Cette image montre un bras et un moteur cassés d’un DJI Phantom 4 stockés dans un sac en plastique à fermeture éclair.

Le journaliste de WCBS 880, Tom Kaminski, a pu constater les dégâts. Il a déclaré que “lorsque ce drone s’est effondré, une pièce a été trouvée lors de l’atterrissage sur la plate-forme de transmission, juste en bas du système de rotor principal”.

Emplacement

L’incident aurait eu lieu sur la rive est de Midland Beach à Staten Island, New York. La zone est en dehors du rayon de cinq milles de l’aéroport de Newark. Il se trouve également sous l’espace aérien de classe B qui commence à 1 500 pieds au-dessus du sol.

Heure

Selon le New York Post, la collision s’est produite à 20h15 le jeudi 21 septembre. Ce moment suggère que le pilote du drone volait la nuit, ce qui est contraire à la réglementation de la FAA pour les opérations commerciales en vertu de la partie 107 (à moins que l’opérateur n’obtienne une dérogation). ). Toutefois, les vols de nuit ne sont pas expressément interdits aux utilisateurs de drones de loisirs équipés d’un système d’éclairage adapté. La zone est actuellement pleine de restrictions de vol temporaires (TFR) en raison du trafic VIP, mais je n’ai pas pu vérifier l’historique des TFR actifs à ce moment à cet endroit.

Altitude

Les premiers rapports mentionnaient des hélicoptères Black Hawks volant à 500 pieds. L’altitude maximale au-dessus du sol pour le vol de drone est fixée à 400 pieds par la réglementation FAA.

conclusion

Je n’ai pas été en mesure de recueillir des informations de première main auprès de l’armée américaine, mais la collision semble être bien documentée avec une confirmation officielle et des pièces de drones récupérées à partir des hélicoptères. Cependant, l’histoire nous a montré que de nombreux incidents de drones ont été mal signalés et se sont avérés faux après une enquête sérieuse. Malgré la multitude de forums et de Facebook experts, j’attendrais des éléments plus officiels de l’US Army et du NTSB avant d’en venir à une conclusion définitive. Comme l’a dit l’astronaute Neil Armstrong lors de l’enquête sur l’accident du Challenger en 1986 : “Les premières impressions sont souvent fausses.”