C’est ainsi que l’idée inconcevable du transport Hyperloop se réalise

Elon Musk a apporté un changement de paradigme dans le monde des transports et de l’énergie avec ses idées révolutionnaires. De SpaceX à Tesla Motors en passant par SolarCity, le magnat industriel a donné vie à de nombreux modèles incroyables. Cependant, le concept Hyperloop est peut-être le plus ambitieux de tous.

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Musk a eu l’idée d’un système de transport qui ressemble à quelque chose d’un film de science-fiction. Surnommé Hyperloop, la conception consistera en un vaste système de tubes partiellement évacués qui fourniront un amorti d’air pour les nacelles de 28 places flottant à l’intérieur. Les capsules seront entraînées par attraction électromagnétique dans les tubes partiellement évacués, aidée par un entraînement par ventilateur.

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Ce modèle de transport audacieux mais fascinant est censé emmener les voyageurs de San Francisco à Los Angeles en seulement 35 minutes! L’idée était si bizarre et excentrique que les plans de 58 pages des plans publiés par Musk ne garantissaient pas une attention significative de la communauté scientifique ou technique.

Cependant, le moment approche pour tester la validité des plans de Musk. Cette semaine, nous assisterons à l’un des salons les plus importants de l’industrie du transport. Une startup, appelée Hyperloop Technologies, teste le système proposé au Nevada. Avec le soutien du fidèle VC, le premier test public se déroulera sur un sentier extérieur.

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Le vice-président du design de la startup, surnommé Josh Giegel, est optimiste quant à l’atteinte d’une vitesse allant jusqu’à 400 mph. Bien qu’il s’appuie sur cette idée apparemment peu plausible, Giegel convient que les masses générales et les gouvernements n’accepteront pas la réalité de l’Hyperloop tant qu’elle ne deviendra pas réalité; comme il le dit:

“Le problème avec Hyperloop, c’est qu’il n’existe pas tant qu’il n’existe pas vraiment.”

La préparation aux essais publics est de 11 pieds de diamètre et de 60 pieds de longueur. L’équipe de conception vise à compléter la piste de lévitation, avec les électroaimants intégrés à l’intérieur. L’histoire d’Hyperloop Technologies est une histoire impressionnante d’audace et de courage; Une saga de son voyage d’un garage à Los Angeles à une usine abandonnée à Los Angeles qui abrite une population toujours active de plus de 140 ingénieurs et designers.

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Les plans originaux d’Hyperloop proposaient l’installation de cellules photovoltaïques à la surface des tubes qui alimenteraient les points d’accélération (essentiellement des électroaimants) pour fournir une traction magnétique aux capsules flottantes à l’intérieur du tube. Le coussin d’air garantira une friction réduite, permettant aux capsules de se lisser en douceur, avec des points d’accélération espacés d’environ 40 à 50 miles. Cependant, la société vise à concevoir l’Hyperloop de manière à ce qu’il soit compatible avec toutes les sources d’alimentation, afin de garantir que le système est réalisable dans toutes les conditions météorologiques et dans toutes les zones géographiques.

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L’aspect le plus surprenant des tests à mener cette semaine n’est pas le concept lui-même, mais la période étonnamment courte de deux ans qu’Hyperloop Technologies a mis pour donner vie à cette idée. La clé de ce progrès rapide est la mise en œuvre des principes de base de l’itération et de la modification d’exécution utilisés dans les projets de génie logiciel.

Contrairement aux grosses perruques de l’industrie du matériel, l’équipe de démarrage est fière de son approche adoptée de construction, de démontage et de reconstruction en continu, affirmant qu’elle leur fournit beaucoup plus de données à analyser et à ajuster.

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Malgré le fait que le plan proposé par Musk était destiné au transport humain, Hyperloop Technologies a des projets beaucoup plus importants pour son entreprise risquée.

Malgré sa confiance évidente dans le projet, l’entreprise a également fait l’objet de critiques valables de la part de noms bien connus de l’industrie des transports. Le professeur d’urbanisme et de politique publique de Harvard, José Gómez-Ibáñez, a remis en question la rentabilité de l’entreprise, affirmant que les avions n’ont pas besoin de laisser leurs traces sur des centaines de kilomètres. Cependant, les ingénieurs concepteurs d’Hyperloop ont contré cet argument en affirmant que les pods utiliseront des systèmes de freinage régénératif pour récupérer l’énergie perdue, et l’attraction magnétique combinée à la lévitation rendra le système beaucoup plus efficace que les voies ferrées. D’un autre côté, les avions perdent une énorme quantité d’énergie lorsqu’ils atteignent une altitude de plusieurs milliers de pieds, dont aucun n’est récupéré par eux.

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Les détracteurs du coût coûteux de pose des voies sont convaincus par l’application commerciale du projet et par l’efficacité possible qu’il peut apporter au transport des marchandises.

Avec succès ou non, après les tests publics de cette semaine, Hyperloop transformera le visage de l’industrie du transport telle que nous la connaissons.

Quelle est votre opinion sur ce projet? Faites le nous savoir dans les commentaires!