{"id":50550,"date":"2020-08-12T04:49:51","date_gmt":"2020-08-12T04:49:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/une-enquete-revele-une-bataille-fatale-entre-les-pilotes-ethiopiens-et-le-pilote-automatique\/"},"modified":"2020-08-12T04:49:51","modified_gmt":"2020-08-12T04:49:51","slug":"une-enquete-revele-une-bataille-fatale-entre-les-pilotes-ethiopiens-et-le-pilote-automatique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/une-enquete-revele-une-bataille-fatale-entre-les-pilotes-ethiopiens-et-le-pilote-automatique\/","title":{"rendered":"Une enqu\u00eate r\u00e9v\u00e8le une bataille fatale entre les pilotes \u00e9thiopiens et le pilote automatique …"},"content":{"rendered":"

Vous pourriez tous dire que nous avons \u00e9t\u00e9 un peu en retard pour vous pr\u00e9senter ceci, mais la nouvelle et ses d\u00e9tails ont \u00e9t\u00e9 si tragiques que nous n’avons pas pu l’\u00e9crire plus t\u00f4t. Les alarmes ont commenc\u00e9 \u00e0 sonner juste une seconde apr\u00e8s que le vol 302 d’Ethiopian Airlines a commenc\u00e9 son voyage le 10 mars au d\u00e9part d’Addis-Abeba avec un total de 157 personnes \u00e0 bord.<\/p>\n

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Les lectures de vitesse et d’altitude de l’avion ont commenc\u00e9 \u00e0 se d\u00e9traquer, un appareil, un agitateur de levier, activ\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du cockpit. C’est l\u00e0 que si\u00e8ge le capitaine de l’avion. Le m\u00e9canisme \u00e9met un son puissant et fait retentir la colonne de commande du pilote pour avertir d’un blocage a\u00e9rodynamique imminent. Cependant, le Boeing 737 Max n’\u00e9tait pas sur le point de s’arr\u00eater. Alors qu’est-ce qui se passait?<\/p>\n

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Un capteur mont\u00e9 sur le Boeing 737 Max donnait de fausses lectures \u00e0 l’ordinateur qui avait activ\u00e9 une fonction antiblocage, for\u00e7ant l’avion \u00e0 plonger. C’est le m\u00eame syst\u00e8me qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e0 l’origine d’un accident il y a environ cinq mois en Indon\u00e9sie qui a tu\u00e9 189 personnes. Les pilotes d’Ethiopian Airlines ont r\u00e9pondu en suivant certaines des mesures que Boeing et la Federal Aviation Administration des \u00c9tats-Unis avaient recommand\u00e9es \u00e0 la lumi\u00e8re du premier accident. Cependant, ils ont fait une surveillance critique; les moteurs \u00e9taient presque au maximum.<\/p>\n

Roger Cox, un ancien enqu\u00eateur sur les accidents du National Transportation Safety Board, a d\u00e9clar\u00e9: “L’\u00e9lan \u00e9tait tr\u00e8s ennuyeux tout au long du trajet.” C’est extr\u00eamement curieux. Roger a \u00e9galement pilot\u00e9 des mod\u00e8les 737 pr\u00e9c\u00e9dents tout en travaillant comme pilote de ligne. D’un autre c\u00f4t\u00e9, le ministre \u00e9thiopien des transports, Dagmawit Moges, a d\u00e9clar\u00e9 lors d’une conf\u00e9rence de presse que les pilotes avaient suivi la proc\u00e9dure appropri\u00e9e publi\u00e9e apr\u00e8s le crash du Lion Air d’octobre et a sugg\u00e9r\u00e9 \u00e0 Boeing de revoir le syst\u00e8me de contr\u00f4le de l’avion. vol. Ethiopian Airlines Group reconsid\u00e8re sa d\u00e9cision d’acheter 25 737 Max suppl\u00e9mentaires aupr\u00e8s de Boeing.<\/p>\n

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Boeing subit actuellement beaucoup de pression, car le 737 Max 8 a \u00e9t\u00e9 immobilis\u00e9. Boeing travaillerait sur une mise \u00e0 jour qui r\u00e9soudra le probl\u00e8me. Cependant, les choses ne semblent pas bonnes pour Boeing car les d\u00e9nonciateurs pr\u00e9sentent diff\u00e9rentes choses \u00e0 raconter et des enqu\u00eates s’ouvrent. Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, a d\u00e9clar\u00e9: “Chez Boeing, nous regrettons les vies perdues dans les r\u00e9cents accidents du 737 Max”. Il a attribu\u00e9 l’accident \u00e0 une \u00abcha\u00eene d’\u00e9v\u00e9nements\u00bb, mais a reconnu le dysfonctionnement du capteur.<\/p>\n

Il a \u00e9galement rendu difficile le contr\u00f4le de l’avion en raison de sa pouss\u00e9e presque maximale. Cela a conduit \u00e0 encore plus de probl\u00e8mes parall\u00e8lement au probl\u00e8me du logiciel 737 Max, selon les pilotes qui ont examin\u00e9 le rapport pr\u00e9liminaire publi\u00e9 par le bureau \u00e9thiopien d’enqu\u00eate sur les accidents d’aviation. Jeffrey Guzzetti, l’ancien directeur de la Division des enqu\u00eates sur les accidents de la FAA, a d\u00e9clar\u00e9: “Ils l’ont exacerb\u00e9.”<\/p>\n

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Les pilotes ont pris certaines des mesures recommand\u00e9es par Boeing et la FAA pour contrer le MCAS. Cependant, ils \u00e9taient confus et ont finalement perdu le contr\u00f4le. Muilenburg a d\u00e9clar\u00e9: “ Comme les pilotes nous l’ont dit, une activation erron\u00e9e de la fonction MCAS peut ajouter \u00e0 ce qui est d\u00e9j\u00e0 un environnement \u00e0 forte charge de travail. Il est de notre responsabilit\u00e9 d’\u00e9liminer ce risque. Nous le poss\u00e9dons et nous savons comment le faire. Dennis Tajer, un porte-parole de l’American Airlines Allied Pilots Association, a d\u00e9clar\u00e9: “Tout le monde peut en parler depuis un bureau, mais quand vous voyez que cela se produit, c’est autre chose.” Quelles mesures ont \u00e9t\u00e9 prises, quelles \u00e9tapes ont \u00e9t\u00e9 perdues? Voil\u00e0 tout ce que nous verrons pendant plusieurs semaines.<\/p>\n

Les pilotes ont \u00e9t\u00e9 quelque peu divis\u00e9s quant \u00e0 savoir \u00e0 qui c’est la faute; certains disent que les pilotes d’Ethiopian Airlines n’ont pas \u00e9t\u00e9 en mesure de suivre correctement les proc\u00e9dures, tandis que d’autres disent que le plan d’action des pilotes est justifi\u00e9 \u00e9tant donn\u00e9 le niveau de chaos pendant la situation. Cependant, tout le monde convient que la vitesse \u00e9tait vraiment critique. L’avion a d\u00e9coll\u00e9 \u00e0 94% de sa puissance maximale, une norme normale pour le d\u00e9collage des avions, mais il ne s’est pas d\u00e9plac\u00e9 \u00e0 sa vitesse de 274 milles \u00e0 l’heure qui a \u00e9t\u00e9 rappel\u00e9e par le commandant de bord m\u00eame apr\u00e8s une minute de d\u00e9collage.<\/p>\n

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Il a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 420 mph lors de sa derni\u00e8re plong\u00e9e, soit environ deux fois la vitesse de pointe conventionnelle pour une si basse altitude. Les pilotes avaient non seulement les avertissements de panne MCAS, mais aussi des alertes sonores indiquant que l’avion avait d\u00e9pass\u00e9 la vitesse de vol s\u00e9curitaire. L’\u00e9quipage a suivi une \u00e9tape importante con\u00e7ue pour faire face \u00e0 une panne MCAS; couper l’alimentation du moteur que le syst\u00e8me utilise pour passer automatiquement par le nez. Cependant, le r\u00e9glage manuel du pas est devenu assez difficile en raison de la vitesse de l’avion.<\/p>\n

L’\u00e9quipage a tent\u00e9 de continuer \u00e0 voler sur la colonne de commande tout en appliquant une forte pression avec le syst\u00e8me de compensation d\u00e9sactiv\u00e9. Cela a dur\u00e9 plus de deux minutes. Le commandant de bord a demand\u00e9 au copilote d’essayer de faire des ajustements, appel\u00e9s trims, manuellement. Selon le rapport, le premier officier a r\u00e9pondu que cela ne fonctionnait pas. \u00c0 la vitesse \u00e0 laquelle l’avion volait, tourner les deux roues \u00e0 la main pour couper cela aurait \u00e9t\u00e9 \u00abtr\u00e8s difficile ou plus ou impossible\u00bb, selon John Cox.<\/p>\n

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Ils ont finalement rallum\u00e9 le syst\u00e8me de trim environ 30 secondes avant que l’avion ne s’\u00e9crase. Il a l\u00e9g\u00e8rement lev\u00e9 le nez avant que le MCAS ne se r\u00e9engage, environ cinq secondes apr\u00e8s la mise sous tension, et a de nouveau abaiss\u00e9 le nez de l’avion. Ils n’ont pas pu r\u00e9cup\u00e9rer en se fiant uniquement \u00e0 la colonne de contr\u00f4le, et l’avion a point\u00e9 vers le bas \u00e0 40 degr\u00e9s et a atteint une vitesse de 575 miles par heure.<\/p>\n

Tajer a d\u00e9clar\u00e9: “ Vous ne pouvez pas lire la transcription et ne pas entrer dans la cabine. Chaque conducteur honn\u00eate dit: “Je me voyais juste l\u00e0 faire \u00e7a, m\u00eame si ce n’\u00e9tait pas une bonne chose, ou dire, oui, c’est logique.”<\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vous pourriez tous dire que nous avons \u00e9t\u00e9 un peu en retard pour vous pr\u00e9senter ceci, mais la nouvelle et ses d\u00e9tails ont \u00e9t\u00e9 si tragiques que nous n’avons pas pu l’\u00e9crire plus t\u00f4t. Les alarmes ont commenc\u00e9 \u00e0 sonner juste une seconde apr\u00e8s que le vol 302 d’Ethiopian Airlines a commenc\u00e9 son voyage le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":50551,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-50550","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50550","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50550"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50550\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50551"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50550"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50550"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50550"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}