{"id":51556,"date":"2020-08-13T23:56:30","date_gmt":"2020-08-13T23:56:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/boeing-va-presenter-un-avion-espion-hypersonique-capable-de-voler-a-3800-mph\/"},"modified":"2020-08-13T23:56:30","modified_gmt":"2020-08-13T23:56:30","slug":"boeing-va-presenter-un-avion-espion-hypersonique-capable-de-voler-a-3800-mph","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogging-techies.com\/fr\/boeing-va-presenter-un-avion-espion-hypersonique-capable-de-voler-a-3800-mph\/","title":{"rendered":"Boeing va pr\u00e9senter un avion espion hypersonique capable de voler \u00e0 3800 mph"},"content":{"rendered":"

Boeing a r\u00e9cemment d\u00e9voil\u00e9 un concept pour le successeur \u00e9ventuel de l’avion espion Blackbird SR-71, appel\u00e9 “ Son of the Blackbird ”. L’avion est r\u00e9gl\u00e9 pour voler \u00e0 5 fois la vitesse du son. L’avion peut \u00eatre un avion d’attaque et de reconnaissance \u00e0 grande vitesse dans la guerre du futur. Avec un avion volant \u00e0 cette vitesse \u00e9lev\u00e9e, l’adversaire n’aura pas assez de temps pour r\u00e9agir ou se cacher lorsqu’il est touch\u00e9. L’avion est con\u00e7u pour effectuer des missions d’espionnage de la m\u00eame mani\u00e8re que le Blackbird SR-71. Le Blackbird SR-71 \u00e9tait l’avion pilot\u00e9 op\u00e9rationnel le plus long au monde de son temps.<\/p>\n

En 1979, le Blackbird SR-71 a \u00e9tabli un record de vitesse de 2193,2 mph (3529 km \/ h) et c’est un record qui est toujours d\u00e9tenu par l’avion. Le concept Son of Blackbird a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 lors du forum SciTech de l’American Institute of Aeronautics and Astronautics. C’est un concurrent direct du design de Lockheed Martin qui devrait voler \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2020.<\/p>\n

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La vitesse du son, appel\u00e9e Mash 1, est d’environ 1235 km \/ h et si l’avion frappe Mash 5, il volera \u00e0 une vitesse stup\u00e9fiante de 3836 mph (6174 km \/ h). Le scientifique en chef de Boeing pour l’hypersonique, Kevin Bowcutt, a d\u00e9clar\u00e9: “C’est un probl\u00e8me vraiment difficile de d\u00e9velopper un avion qui d\u00e9colle et acc\u00e9l\u00e8re de Mach 1 \u00e0 Mach 5 et au-del\u00e0.” Le successeur du SR-71 d\u00e9colle, acc\u00e9l\u00e8re et ralentit tout seul. Comme ses anc\u00eatres en 1964.<\/p>\n

La technologie hypersonique, qui comprend un syst\u00e8me de propulsion \u00e0 cycle combin\u00e9 qui m\u00e9lange le moteur-fus\u00e9e et un moteur \u00e0 r\u00e9action supersonique, a maintenant \u00e9t\u00e9 suffisamment d\u00e9velopp\u00e9e pour permettre au projet SR-72 de d\u00e9marrer. L’entreprise pr\u00e9voit d’ex\u00e9cuter un processus en deux \u00e9tapes. La premi\u00e8re \u00e9tape consistera \u00e0 effectuer des vols d’essai avec un mod\u00e8le F-16 monomoteur et la deuxi\u00e8me \u00e9tape consistera \u00e0 effectuer les vols d’essai avec un v\u00e9hicule op\u00e9rationnel bimoteur \u00e0 grande \u00e9chelle. Le v\u00e9hicule op\u00e9rationnel \u00e0 grande \u00e9chelle devrait mesurer environ 107 pieds de long. La conception du v\u00e9hicule n’a pas encore \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e pour le d\u00e9veloppement, mais il montre une configuration \u00e0 double queue et une aile delta tr\u00e8s balay\u00e9e.<\/p>\n

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M. Bowcutt a d\u00e9clar\u00e9: \u00abLa pouss\u00e9e sp\u00e9cifique d’un moteur respiratoire diminue \u00e0 mesure que la vitesse augmente, vous devez donc agrandir le moteur pour atteindre Mach 5. Mais cela signifie une plus grande admission et une buse plus grosse, et essayer de passer par Mach 1 est plus difficile. “<\/p>\n

Si un missile sol-air est d\u00e9tect\u00e9, la proc\u00e9dure standard consiste simplement \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer et \u00e0 s\u2019\u00e9loigner du missile \u00e0 grande vitesse. L’avion vole tr\u00e8s haut au-dessus de la surface de la Terre, il n’y a donc aucune sensation de vitesse par rapport aux nuages \u200b\u200bbien en dessous. Le nombre total d’avions construits entre 1964 et 1999 \u00e9tait de 32. Parmi ceux-ci, 12 ont \u00e9t\u00e9 perdus dans des accidents, mais aucun n’a \u00e9t\u00e9 abattu par les ennemis.<\/p>\n

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En 1957, la CIA a approch\u00e9 l’entrepreneur de la d\u00e9fense pour construire un avion espion qui ne sera d\u00e9tect\u00e9 par aucun radar. Une fois la demande soumise, il ne leur a fallu que 10 mois pour concevoir le design Blackbird. Comme l’avion vole \u00e0 plus de 80 000 pieds, cela signifie que l’\u00e9quipage ne peut pas porter de masques standard car il ne fournit pas suffisamment d’oxyg\u00e8ne apr\u00e8s avoir travers\u00e9 l’altitude de 43 000 pieds. Vu la situation, des combinaisons sp\u00e9ciales de protection contre la pression ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es pour l’\u00e9quipage. L’avion est fait de peau de titane et peut survivre \u00e0 des temp\u00e9ratures allant jusqu’\u00e0 482 degr\u00e9s Celsius. En septembre 2017, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que Lockheed Martin testait une mise \u00e0 niveau hypersonique radicale de son avion espion Mach 3 SR-71 Blackbird.<\/p>\n

L’avion hypersonique SR-72 sera un avion \u00e0 succ\u00e8s qui peut surpasser Mach 6. La soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9galement confirm\u00e9 qu’elle travaillait sur le projet depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Lockheed Martin Aeronautics, Orlando Carvalho, a d\u00e9clar\u00e9: \u00abBien que je ne puisse pas entrer dans les d\u00e9tails, disons simplement que l’\u00e9quipe Skunk Works de Palmdale, en Californie, double son engagement envers la vitesse. En bref, je pense que l’Am\u00e9rique est au bord d’une r\u00e9volution hypersonique. “<\/p>\n

Rob Weiss, PDG de Lockheed Martin et directeur g\u00e9n\u00e9ral des programmes de d\u00e9veloppement avanc\u00e9s, a d\u00e9clar\u00e9: \u00abNous disons que l’hypersonique est dans deux ans depuis 20 ans, mais tout ce que je peux dire, c’est que la technologie est maturit\u00e9 et nous, avec Darpa et les services, travaillons dur pour mettre cette capacit\u00e9 entre les mains de nos guerriers d\u00e8s que possible. L’avion devrait avoir la m\u00eame taille qu’un F-22 et sera propuls\u00e9 par un moteur \u00e0 cycle combin\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n

Brad Leland, responsable du programme de Lockheed Martin, a d\u00e9clar\u00e9: \u00abLes avions hypersoniques, ainsi que les missiles hypersoniques, pourraient p\u00e9n\u00e9trer dans l’espace a\u00e9rien refus\u00e9 et frapper presque n’importe o\u00f9 sur le continent en moins d’une heure. La vitesse est la prochaine avanc\u00e9e de l’aviation pour contrer les menaces \u00e9mergentes pour les d\u00e9cennies \u00e0 venir. La technologie changerait la donne dans le th\u00e9\u00e2tre, de la m\u00eame mani\u00e8re que la furtivit\u00e9 change l’espace de combat aujourd’hui. “<\/p>\n

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Les jets hypersoniques qui peuvent voler jusqu’\u00e0 Mach 5 r\u00e9duisent \u00e9galement le temps de trajet des passagers et peuvent atteindre la destination plus t\u00f4t que pr\u00e9vu. Par exemple, un vol r\u00e9gulier aujourd’hui de New York \u00e0 Shanghai dure environ 15 heures, mais dans un avion hypersonique, cela ne prendra que deux heures. La NASA a d\u00e9clar\u00e9 qu’elle acceptait des propositions pour le d\u00e9veloppement de son avion supersonique X et qu’elle pr\u00e9voyait de commencer les travaux sur le projet \u00e0 partir de l’ann\u00e9e prochaine. Le d\u00e9monstrateur de vol \u00e0 faible fl\u00e8che Quiet Supersonic Transport (QueSST) vise \u00e0 produire une fl\u00e8che consid\u00e9rablement r\u00e9duite par rapport aux autres avions supersoniques. La NASA s’attend \u00e0 voir le premier test en vol de l’avion en 2021. Lockheed Martin a d\u00e9velopp\u00e9 la conception pr\u00e9liminaire et esp\u00e8re construire le d\u00e9monstrateur, mais la NASA a \u00e9galement d\u00e9cid\u00e9 d’accepter les propositions de conception d’autres soci\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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