Les syst\u00e8mes \u00e0 tubes d'orifice r\u00e9duisent le d\u00e9bit de r\u00e9frig\u00e9rant par diff\u00e9rents moyens, tels que des unit\u00e9s de compresseur cycliques et rotatives, ou en incorporant des vannes de r\u00e9gulation de r\u00e9frig\u00e9rant dans les corps du compresseur.<\/p>\n
Le condenseur de la climatisation automobile se situe entre la calandre et les radiateurs du moteur qui refroidissent et lib\u00e8rent de la chaleur lorsque le liquide de refroidissement revient \u00e0 son \u00e9tat liquide. Lorsque le r\u00e9frig\u00e9rant liquide quitte le r\u00e9frig\u00e9rateur, le condenseur de la voiture s'accumule et refroidit l'int\u00e9rieur.<\/p>\n
Les composants du syst\u00e8me sont prot\u00e9g\u00e9s par un accumulateur. Il y a un condenseur dans le circuit basse pression de la sortie du compresseur qui se connecte \u00e0 l'orifice d'aspiration du compresseur. L'un des objectifs de l'accumulateur est de fournir des mesures de protection au compresseur, emp\u00eachant le compresseur de tomber en panne \u00e0 cause des fluides.<\/p>\n
Il y a \u00e9galement une vanne de service c\u00f4t\u00e9 basse pression dans la conduite menant au condenseur du c\u00f4t\u00e9 basse pression (aspiration) du syst\u00e8me \u00e0 partir du compresseur.<\/p>\n
Il est \u00e9galement possible que le syst\u00e8me d'admission d'air soit affect\u00e9, lorsque le syst\u00e8me d'admission d'air du v\u00e9hicule ne re\u00e7oit pas de liquide de refroidissement lorsqu'il surchauffe en bas. Au cours de ce processus, du givre se formera sur l'\u00e9vaporateur ou vous remarquerez peut-\u00eatre que les bouches d'a\u00e9ration de votre v\u00e9hicule deviennent chaudes.<\/p>\n
Un syst\u00e8me de climatisation automatique n\u00e9cessite un d\u00e9tendeur ou un tube \u00e0 orifice si de l'air chaud p\u00e9n\u00e8tre dans le syst\u00e8me ou si le syst\u00e8me est en panne.<\/p>\n
Quelques climatiseurs peuvent parfaitement fonctionner avec des pompes \u00e0 chaleur, surtout lorsque l\u2019air de la cabine doit \u00eatre d\u00e9shumidifi\u00e9. L'\u00e9vaporateur mont\u00e9 devant le radiateur absorbe la chaleur de l'air refroidi entrant dans le v\u00e9hicule.<\/p>\n
De cette fa\u00e7on, le radiateur agit comme une serre en extrayant la chaleur du liquide de refroidissement chaud du moteur pour r\u00e9chauffer le sol. Pendant la d\u00e9charge du condenseur, la chaleur est lib\u00e9r\u00e9e par le r\u00e9frig\u00e9rant chaud du syst\u00e8me de climatisation et se propage dans l\u2019atmosph\u00e8re.<\/p>\n
Parce qu'il est n\u00e9cessaire d'utiliser le condenseur tr\u00e8s t\u00f4t car il doit refroidir rapidement les gaz s'\u00e9chappant vers l'ext\u00e9rieur, le condenseur est plac\u00e9 avant l'air entrant de l'ext\u00e9rieur. Une l\u00e9g\u00e8re augmentation de la temp\u00e9rature ne semble pas avoir d\u2019effet trop n\u00e9gatif sur le radiateur.<\/p>\n
Quels sont les types de syst\u00e8mes AC qui utilisent un accumulateur\u00a0? ? Il s'agit d'un style courant de syst\u00e8me de climatisation utilis\u00e9 par les ing\u00e9nieurs et consiste en un accumulateur utilisant un tube \u00e0 orifice. Les syst\u00e8mes de tubes d'incendie ne sont pas capables de convertir compl\u00e8tement les liquides en gaz\u00a0; Dans ce cas, le r\u00e9frig\u00e9rant liquide pourrait s'\u00e9couler dans le compresseur et casser l'\u00e9vaporateur.<\/p>\n
Dans un syst\u00e8me de climatisation, un ventilateur prend le r\u00e9frig\u00e9rant liquide (d\u00e8s qu'il est transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 l'\u00e9vaporateur) sous forme gazeuse pour alimenter un compresseur AC. Le liquide refroidi est ensuite chauff\u00e9.<\/p>\n