Die Idee, das Verdichtungsverhältnis des Motors zu erhöhen, um mehr Leistung zu erzielen, ist nicht wirklich neu. Die Hochleistungsköpfe waren tatsächlich eines der ersten Sprungteile, die für Fords Viertakt-A-Modell und die berühmten V-8-Flachkopfmotoren erhältlich waren. Wäre es jedoch nicht lustig, wenn Sie den Kolbenquetschfaktor verbessern könnten, ohne die Hardware wechseln zu müssen? Im heutigen Engineering Explained-Video spricht Jason Fenske über neue OEM-Technologien, die diese Möglichkeit Wirklichkeit werden lassen.
Das variable Verdichtungsverhältnis ist eine Idee, mit der Autohersteller versuchen, sowohl den Wirkungsgrad als auch die Leistung zu optimieren, indem sie Änderungen an der Art und Weise vornehmen, in der das Kraftstoff / Luft-Gemisch in den Motorhub gedrückt wird. Eine höhere Kompression sorgt im Allgemeinen für mehr Kraftstoff- und Energieeffizienz. Bei modernen Turbomotoren ist die Quetschmenge, die vor dem Auftreffen auftreten kann, jedoch begrenzt. Durch die Möglichkeit, das Kompressionsverhältnis zu steuern, kann bei niedrigeren Motordrehzahlen (wenn eine bessere MPG erforderlich ist) mehr Kompression auftreten, und der Druck kann bei höheren Drehzahlen gesenkt werden, so dass der Motor reibungslos Leistung liefern kann. sicher.
Das Konzept ist erstaunlich cool; Es hat sich jedoch als ziemlich schwierig herausgestellt. Ab sofort ist Nissan / Infiniti der einzige Hersteller, der eine variable Komprimierung für ein Produkt (den Altima und den QX50) anbietet. GM hat jedoch Pläne, mit seinem eigenen einzigartigen Design auf den Markt zu kommen. Jason Fenske von Engineering Explained analysiert wie immer hervorragend die Funktionsweise des neuen Systems. Hebt Änderungen am Design der Kurbelwelle und der Pleuelstange hervor, um Anpassungen im laufenden Betrieb zu ermöglichen.
Während die Technologien für Elektrofahrzeuge überraschend schnell voranschreiten, sind Fortschritte in der Verbrennungsindustrie, die variable Verdichtungsverhältnisse umfassen, die Magie von Koenigseggs Nockenwellen-Freventil und Skyactiv-Selbstzündungsbenzin. Mazda X und andere beweisen, dass die Branche noch viel zu bieten hat.
Im folgenden Video erfahren Sie mehr über die patentierte Variable Compression Engine von GM!
