{"id":52435,"date":"2020-07-30T19:29:00","date_gmt":"2020-07-30T19:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogging-techies.com\/ge\/so-funktioniert-die-neue-variable-compression-engine-von-gm\/"},"modified":"2020-07-30T19:29:00","modified_gmt":"2020-07-30T19:29:00","slug":"so-funktioniert-die-neue-variable-compression-engine-von-gm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogging-techies.com\/ge\/so-funktioniert-die-neue-variable-compression-engine-von-gm\/","title":{"rendered":"So funktioniert die neue Variable Compression Engine von GM"},"content":{"rendered":"

Die Idee, das Verdichtungsverh\u00e4ltnis des Motors zu erh\u00f6hen, um mehr Leistung zu erzielen, ist nicht wirklich neu. Die Hochleistungsk\u00f6pfe waren tats\u00e4chlich eines der ersten Sprungteile, die f\u00fcr Fords Viertakt-A-Modell und die ber\u00fchmten V-8-Flachkopfmotoren erh\u00e4ltlich waren. W\u00e4re es jedoch nicht lustig, wenn Sie den Kolbenquetschfaktor verbessern k\u00f6nnten, ohne die Hardware wechseln zu m\u00fcssen? Im heutigen Engineering Explained-Video spricht Jason Fenske \u00fcber neue OEM-Technologien, die diese M\u00f6glichkeit Wirklichkeit werden lassen.<\/p>\n

\"Fenske<\/figure>\n

Das variable Verdichtungsverh\u00e4ltnis ist eine Idee, mit der Autohersteller versuchen, sowohl den Wirkungsgrad als auch die Leistung zu optimieren, indem sie \u00c4nderungen an der Art und Weise vornehmen, in der das Kraftstoff \/ Luft-Gemisch in den Motorhub gedr\u00fcckt wird. Eine h\u00f6here Kompression sorgt im Allgemeinen f\u00fcr mehr Kraftstoff- und Energieeffizienz. Bei modernen Turbomotoren ist die Quetschmenge, die vor dem Auftreffen auftreten kann, jedoch begrenzt. Durch die M\u00f6glichkeit, das Kompressionsverh\u00e4ltnis zu steuern, kann bei niedrigeren Motordrehzahlen (wenn eine bessere MPG erforderlich ist) mehr Kompression auftreten, und der Druck kann bei h\u00f6heren Drehzahlen gesenkt werden, so dass der Motor reibungslos Leistung liefern kann. sicher.<\/p>\n

\"Fenske<\/figure>\n

Das Konzept ist erstaunlich cool; Es hat sich jedoch als ziemlich schwierig herausgestellt. Ab sofort ist Nissan \/ Infiniti der einzige Hersteller, der eine variable Komprimierung f\u00fcr ein Produkt (den Altima und den QX50) anbietet. GM hat jedoch Pl\u00e4ne, mit seinem eigenen einzigartigen Design auf den Markt zu kommen. Jason Fenske von Engineering Explained analysiert wie immer hervorragend die Funktionsweise des neuen Systems. Hebt \u00c4nderungen am Design der Kurbelwelle und der Pleuelstange hervor, um Anpassungen im laufenden Betrieb zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

W\u00e4hrend die Technologien f\u00fcr Elektrofahrzeuge \u00fcberraschend schnell voranschreiten, sind Fortschritte in der Verbrennungsindustrie, die variable Verdichtungsverh\u00e4ltnisse umfassen, die Magie von Koenigseggs Nockenwellen-Freventil und Skyactiv-Selbstz\u00fcndungsbenzin. Mazda X und andere beweisen, dass die Branche noch viel zu bieten hat.<\/p>\n

\"Fenske<\/figure>\n

Im folgenden Video erfahren Sie mehr \u00fcber die patentierte Variable Compression Engine von GM!<\/p>\n

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