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Bei heutigen Elektroautos ist die Reichweite einer der gr\u00f6\u00dften limitierenden Faktoren. Die meisten Autos k\u00f6nnen nur 200 bis 300 Meilen weit fahren, bevor sie aufgeladen werden m\u00fcssen. Ein Forscherteam hat herausgefunden, dass Kohlefaser, die als Strukturmaterial zur Gewichtseinsparung eingesetzt wird, auch als Batteriekomponente verwendet werden kann. Als Elektroden k\u00f6nnen Kohlenstofffasern verwendet werden, bei denen es sich um Batteriematerialien zum Sammeln und Speichern von Batterieladung handelt.<\/p>\n
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Die Forscher untersuchten zun\u00e4chst die mikroskopische Struktur verschiedener Arten von Kohlenstofffasern. Sie fanden heraus, dass gro\u00dfe Kohlenstofffasern, die in die gleiche Richtung ausgerichtet sind, st\u00e4rker, aber schlechter darin sind, elektrische Ladung zu halten, w\u00e4hrend sich kleine, schlecht ausgerichtete Kohlenstofffasern umgekehrt verhalten. Sie sind schwach, k\u00f6nnen aber eine betr\u00e4chtliche Menge Strom enthalten.<\/p>\n
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Das Team sagt, dass sie m\u00f6glicherweise einen Weg gefunden haben, Kohlenstofffasern kleiner zu machen und ihre Ausrichtung zu \u00e4ndern, um ihre elektrischen Eigenschaften zu verbessern, ohne die Festigkeit der Fasern zu schw\u00e4chen. Dies bedeutet, dass die Fasern weiterhin in der Karosserie eines Autos verwendet werden, w\u00e4hrend der Strom gespeichert wird. Diese Theorie kann ein Durchbruch bei Elektrofahrzeugen sein. Autohersteller versuchen, immer mehr Reichweite aus den Lithium-Ionen-Batterien am Boden von Elektroautos herauszuholen. Die Speicherung von Strom in der Karosserie des Autos kann jedoch dazu f\u00fchren, dass Fahrzeuge leichter sind und gr\u00f6\u00dfere Entfernungen zur\u00fccklegen k\u00f6nnen. Es besteht auch die M\u00f6glichkeit, dass diese Kohlefasertechnologie Einzug in Flugzeuge h\u00e4lt und Flugzeuge leichter und treibstoffeffizienter macht.<\/p>\n
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