Pabrikan sub-merek sepeda motor populer “Pulsar” adalah direktur administrasi kritik Bajaj atau pemerintah India untuk keputusan flip-flop terkait dengan posisinya dalam kendaraan listrik. Direktur-manajer Bajaj datang untuk melihat perubahan posisi pemerintah India dalam kaitannya dengan masa depan penyedia transportasi di India.
Rajiv Bajaj menuduh pemerintah India tidak memiliki rencana terstruktur untuk memenuhi kebutuhan transportasi India. Elemen kedua, atau pemerintah, terus mengirimkan sinais kontradiktif pada kendaraan listrik – sehingga menyulitkan untuk mengadaptasi sistem transportasi ke kebijakan yang telah ditentukan.
Bajaj MD mengulangi suara seluruh industri otomotif
Jelas bahwa MD Bajaj tidak puas dengan bagaimana dia menangani pemerintah India dengan berbagai hal.
Semua orang tahu bahwa ini adalah waktu yang sangat sulit bagi industri. Sebuah cred é sem precedentes. Fala-se kehilangan empregos na quantidade dari 1 Milhões de empregos.
Baik masalah atau Bajaj MD merujuknya pada April 2017, ketika forum BS4 diimplementasikan oleh perintah pengadilan. Pada saat yang sama, pengadilan mengumumkan bahwa mereka akan mengabaikan orang tua BS5 yang dihasilkan dan, pada gilirannya, akan mengubah orang tua BS6.
Isso levou assembler untuk membuktikan bahwa mereka perlu bekerja dengan kami dalam catatan penerbitan sebelum akhir periode April 2020.
Novos conceitos seperti FAME (adoção mais quick e fabricação de vetric elétricos) foram diperkenalkan. Program ini memungkinkan pemerintah mengeluarkan total 10.000 rupee untuk mempercepat pembuatan kendaraan listrik. Tidak sementara itu, itu adalah masalah khusus untuk cowok Anda.
Menurut skema tersebut, batang listrik dari dua jalan memiliki muatan baterai 80 km yang memenuhi syarat untuk pembiayaan negara berdasarkan FAME. Mayoritas batang listrik ruas duas memiliki jangkauan hampir 60 km, sehingga beberapa produsen kendaraan listrik ruas rodas tidak menerima insentif dari pemerintah.
Karena itu Anda melihat perintah pemerintah India untuk melarang semua sepeda motor kurang dari 150 cc di India dari tahun 2025. Itu merupakan kejutan lain, karena perusahaan seperti Hero e Bajaj sangat bergantung pada penjualan kendaraan ini untuk mendapatkan keuntungan.
Agora, menurut orçamento da União terakhir, atau governo dobrou a tributação dua kendaraan dengan bensin dan solar. Pada saat yang sama, atau pemerintah meminta agar infrastruktur pengisian kendaraan listrik di India ditingkatkan atau lebih cepat.
O Conselho GST baru-baru ini meninggalkan 1. Agustus menurunkan tarif pajak untuk kendaraan listrik. Atau pembebanan pada kendaraan listrik lebih besar dari 12% yang sebelumnya dikurangi 5%. Itu juga meningkat sebesar 18% atau menambah pada pengangkat kendaraan listrik sebesar 5% berkurang. Além disso, ketika membeli kendaraan angkutan umum, seperti bus, tidak dikenakan biaya.
Bagaimana industri otomotif beradaptasi?
Dokter Bajaj juga menyebar bahwa ke India ia hanyalah salah satu dari enam pasarnya dan ia memasok 90 negara lain. Karena itu, berurusan dengan berbagai kebijakan pemerintah adalah sesuatu yang biasa Anda lakukan.
Bajaj tem uma skuter listrik berikutnya bernama Urbanite, yang akan segera diluncurkan di India. Selain itu, perusahaan saat ini sedang berjalan untuk memproduksi sepeda motor yang paling banyak dijual, termasuk Pulsar, yang melayani orang tua BS6.
Kendaraan lain dari seluruh dunia seperti TVS bekerja aktif di distrik listrik seperti Creon dan Hyrbid seperti Zeppelin untuk memenuhi persyaratan FAME.
Pabrikan kendaraan empat rodas juga memberikan kontribusi. Sebuah Hyundai baru-baru ini meluncurkan atau SUV listrik KONA dengan harga 25,30 rupee (ex-showroom). Perusahaan juga berencana untuk mengumpulkan 2.000 rupee untuk berinvestasi non-pengembangan acessíveis mobil listrik untuk India.
Pabrikan otomotif seperti Tata Motors, Mahindra & Mahindra dan Maruti Suzuki juga bekerja secara intensif pada kendaraan listrik.
Ambil fosil
Saat ini, satu juta bisnis yang dikontrak hilang dalam industri otomotif karena kurangnya perban di industri. Namun, pada saat ini setor sebagian perusahaan independen.
Setelah dua tahun, standar emisi, termasuk BS3 dan BS4, selalu diperkenalkan lebih lambat dari yang direkomendasikan. Ditekan untuk menambah dua orang tua ke dalam implementasi, ia selalu melihat dua pelobi mewakili industri otomotif.
Selama implementasi dua standar BS6 berikutnya, beberapa perwakilan dari industri otomotif akan meminta agar pengadilan menambah tanggal implementasi beberapa nanti.
Pada akhir implementasi dua standar penerbitan BS3 dan BS4, keduanya tercemar di India bahwa 10 kota paling tercemar di dunia saat ini di India. Standar emisi telah diterapkan pada tempo, di industri otomotif, cukup waktu untuk bergerak untuk kendaraan listrik.
Saat ini, ini adalah situasi lingkungan yang tidak dapat diabaikan. Diperkirakan biayanya sekitar US $ 10,66 untuk sebuah kota di Delhi dan Mumbai, atau setara dengan 70.000 rupee.
Oleh karena itu, kebijakan flip-flop do governo saat ini hampir tidak menunjukkan bahwa ia terlambat. Anda tidak bisa menunggu dua tahun untuk kebijakan terjadi. Tidak ada, atau pemerintah sangat membutuhkan rencana darurat, quanto mais, melhor.
Seperti kata-kata kuat Rajiv Bajaj yang berurusan dengan kucing-kucing itu, tetapi tidak jelas atau nyaring tentang cinta multi-jutawan yang hilang dari India.
