Drew Griffin della CNN ha pubblicato un nuovo rapporto investigativo che ha rivelato che un giorno dopo che il ministro dei trasporti etiope aveva redatto un rapporto preliminare sullo schianto del volo 302 dell’Ethiopian Airlines, quattro attuali e quattro ex dipendenti della Boeing hanno contattato la linea diretta di sicurezza anonima dell’autoritĆ federale dell’aviazione statunitense. Queste chiamate sono state effettuate per segnalare ulteriori problemi con l’aereo.
Secondo il rapporto della CNN, i quattro rapporti di sicurezza riguardavano il sistema di pilota automatico MCAS e un componente sensore fissato all’esterno dell’aereo e utilizzato per misurare l’angolo di attacco dell’aereo. Il sistema di pilota automatico MCAS ĆØ giĆ sospettato dei due incidenti di un Boeing 737 MAX 8 in un arco di tempo di cinque mesi, che hanno ucciso 346 persone in totale.
La FAA ha confermato alla CNN di aver ricevuto tali segnalazioni sulla hotline di sicurezza anonima e che le chiamate potrebbero essere la ragione per aprire un’altra linea di indagine sull’aereo 737 MAX 8 della Boeing. Va notato che l’aereo Boeing 737 MAX 8 ĆØ stato messo a terra dal volo 302 dell’Ethiopian Airlines.
Secondo un denunciante, ĆØ stato osservato un danno al cablaggio elettrico collegato al sensore responsabile dell’angolo di incidenza durante la fornitura di dati al sistema MCAS da un oggetto estraneo. Il sistema MCAS utilizza questi dati per evitare lo stallo dell’aereo. Questa non sarĆ la prima volta che Boeing non riesce a evitare che i componenti dei suoi aerei vengano danneggiati da oggetti estranei durante il processo di produzione.
PerchĆ© questo nuovo rapporto ĆØ importante? PerchĆ© secondo il rapporto preliminare dell’indagine sull’incidente dell’Ethiopian Airlines, il sistema MCAS aveva dati errati e ciĆ² ha fatto credere al sistema di correre il rischio di fermarsi. La risposta correttiva che forza la coda verso l’alto forza anche il muso dell’aereo verso il basso. Per il volo 302 dell’Ethiopian Airlines, i piloti hanno continuato a cercare di vincere la guerra contro il sistema MCAS, ma alla fine hanno finito per schiantarsi.
I documenti hanno anche dimostrato che gli ispettori della sicurezza della Boeing non hanno compreso appieno o hanno travisato la forza del nuovo sistema MCAS nel preparare la revisione della sicurezza dellāaereo prima della certificazione. Inoltre non hanno classificato il fallimento di questo sistema come un fallimento catastrofico. Ć il punteggio piĆ¹ alto possibile e indica che un tale fallimento porterĆ alla morte di tutti a bordo. Invece, lo hanno classificato come un guasto grave, una classificazione inferiore che non significa che il sistema debba essere dotato di un sensore aggiuntivo per inserire i dati nel sistema.
L’aereo Boeing 737 MAX 8 dispone giĆ di due sensori dell’angolo di attacco, ma il sistema ĆØ stato progettato per acquisire le letture solo da uno dei sensori. Dovremo attendere l’uscita di un rapporto investigativo completo per scoprire cosa ĆØ realmente accaduto e come puĆ² essere prevenuto in futuro.
