La FAA elimina el Internet siempre activo de los requisitos de identificación remota al volar drones

La FAA emitió su fallo el lunes 28 de diciembre sobre Identificación Remota (ID Remota) para drones y también una norma final sobre vuelos nocturnos y sobre personas. Su propuesta se publicó originalmente en diciembre de 2019 y parece haber sufrido algunos cambios, incluida la eliminación del requisito de que todos los drones estén esencialmente conectados a Internet siempre que estén en el aire.

Si bien es un documento largo y complejo, un resumen ejecutivo de la regla final proporcionada por la FAA desglosa los conceptos básicos de cómo funcionará el sistema y los requisitos para los pilotos de drones en los EE. UU.

La parte más controvertida de la propuesta de la FAA fue la del sistema de identificación de drones. En principio, es una gran idea, respaldada por los pilotos de drones más responsables, así como por fabricantes como DJI. Pero DJI (y casi todos los demás) no estaba contento con que la FAA quisiera implementarlo, emitiendo una respuesta de llamado a la acción para que reconsideraran su curso.

Esencialmente, la FAA quería que todos los drones estuvieran conectados a Internet mientras estaban en el aire, para poder rastrearlos en tiempo real. Como dijo DJI …

¿Qué pasaría si en lugar de solo una placa de matrícula, su automóvil también tuviera la obligación legal de estar conectado a través de Internet a un servicio de seguimiento de automóviles privado que le cobraba una tarifa anual de aproximadamente el 20% del valor de su automóvil y almacenaba seis meses de su impulsando datos para el escrutinio del gobierno? ¿Pensarías que el gobierno ha ido demasiado lejos?

Bueno, la FAA parece haber retrocedido en su idea inicial de algo un poco más razonable y ahora hay tres formas en que los pilotos pueden cumplir con las nuevas reglas de identificación remota (básicamente, una “matrícula” digital para drones, mucho como lo has hecho con tu coche).

    Sistema de identificación remota estándar: transmite mensajes de identificación remota desde el UAV a través de radiofrecuencia (como Wi-Fi o Bluetooth) que contienen un mensaje que incluye la identificación del UA, latitud / longitud, altitud, velocidad, posición de la estación de control (el piloto), estado de emergencia y una marca de tiempo. Cualquier dato almacenado solo será visible por la FAA, sin embargo, puede estar disponible para las fuerzas del orden autorizadas.Módulo de transmisión de identificación remota de la UA: un dispositivo separado conectado o integrado en una aeronave no tripulada que transmite la información indicada en el método anterior. Permite la adaptación a drones preexistentes. Debe operarse dentro de la línea de visión en todo momento. Debe transmitir en una frecuencia de radio (Wi-Fi o Bluetooth) .Áreas de identificación reconocidas por la FAA (FRIA): estas son esencialmente áreas reconocidas por la FAA como lugares donde los aviones no tripulados que no están equipados con ID remota pueden volar. Las organizaciones pueden solicitar el estado FRIA, incluidas las instituciones educativas, las escuelas de comercio, las colecciones y las universidades. Los vuelos se limitan a la línea de visión dentro de los límites de la FRIA.

Es importante tener en cuenta que esto no se aplica a los drones que pesen menos de 0.55 lb (250 g) a menos que estén sujetos a un registro adicional (como la Parte 107 para uso comercial). Entonces, ese Mavic Mini 2 que acaba de recibir para Navidad está totalmente bien para volar sin Remote ID (siempre que no sea comercial). Pero si está volando cualquier cosa, desde un Mavic Air en adelante, tendrá que lidiar con Remote ID, ya sea comercial o no, o volar en zonas designadas como FRIA.

Puede leer el Resumen Ejecutivo completo aquí.

[via DPReview]

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