Mire a un YouTuber probar cuánto tiempo un Tesla puede mantenerlo caliente en un atasco de tráfico de invierno

Un Tesla sería útil si alguna vez te encuentras varado en un atasco de tráfico pesado.

Una fuerte tormenta de nieve a principios de este mes provocó un gran bloqueo de tráfico en Virginia que duró 48 millas y 30 horas. El incidente provocó un acalorado debate en el Washington Post, y algunos afirmaron que hubiera sido peor si todos los autos hubieran sido eléctricos.

Tan triste que esto incluso necesitaba una verificación de hechos.

Verificación de hechos: atasco de tráfico causado por un ‘éxodo masivo’ después de la reapertura de la autopista, no de los autos eléctricos https://t.co/eksGfv8Bcm

— ?Conde de FrunkPuppy? (@28delayslater) 6 de enero de 2022

Según el argumento, los conductores de Tesla podrían quedarse atascados en sus “VE sin energía” y requerir un remolque. Sin embargo, un YouTuber llamado ‘Dirty Tesla’ tomó el asunto en sus propias manos para contrarrestar las afirmaciones absurdas. Hizo sus pruebas y determinó que tanto un Tesla Model X 2020 como un Tesla Model Y 2021 superaron todas las expectativas cuando estaban inactivos en condiciones climáticas heladas para mantener calientes a sus pasajeros.

Muchas de las condiciones experimentales de Dirty Tesla fueron similares al atasco de tráfico de Virginia. El Youtuber vivió en Michigan, donde las temperaturas oscilaron entre 12 y 15 grados Fahrenheit escalofriantes durante todo el experimento.

Aunque Dirty Tesla cargó sus Teslas con energía solar, también registró la cantidad de energía y el costo necesarios para cargar sin paneles solares, y sus hallazgos fueron asombrosos.

El Youtuber descubrió en su revisión de 12 horas que el Model X 2020 pasó del 90 por ciento al 47 por ciento de la capacidad de su batería, mientras que el Model Y 2021 pasó del 91 por ciento al 58 por ciento después de establecer inicialmente la temperatura del automóvil en 70 grados. A continuación, redujo la temperatura a 60 grados y, después de 18 horas, el Model Y había disminuido un 10 %. El Model Y utilizó 34,5 kilovatios-hora (kWh) en total y, a $0,16 por kWh, costó menos de $7 calentar el automóvil lo suficiente durante 18 horas.

Un automóvil estacionado en un camino de entrada no es lo mismo que uno detenido en la carretera: una sala de estar calurosa está a solo unos metros de distancia, pero dicha prueba muestra que los vehículos eléctricos y sus baterías son mucho más resistentes a las temperaturas bajo cero de lo que suponen los críticos.