Дрю Гриффин из CNN опубликовал новый отчет о расследовании, который показал, что на следующий день после того, как министр транспорта Эфиопии сделал предварительный отчет о происшествии с рейсом Эфиопской авиалинии 302, с четырьмя существующими и четырьмя бывшими сотрудниками Boeing связались с горячей линией анонимной безопасности Федерального управления гражданской авиации США. Эти звонки были сделаны, чтобы сообщить о дополнительных проблемах с самолетом.
Согласно отчету CNN, четыре отчета по безопасности относились к системе автопилота MCAS и компонентному датчику, который прикреплен к внешней стороне самолета и используется для измерения угла атаки самолета. Система автопилота MCAS уже подозревается в двух сбоях Boeing 737 MAX 8 в течение пяти месяцев, в результате чего погибли 346 человек.
FAA подтвердило CNN, что оно получило такие сообщения на анонимной горячей линии безопасности и что эти звонки могут стать причиной запуска новой линии расследования на самолете Boeing 737 MAX 8. Следует отметить, что самолет Boeing 737 MAX 8 был заземлен с рейса Эфиопских Авиалиний 302.
По словам заявителя, было обнаружено повреждение электропроводки, подключенной к датчику, отвечающему за угол атаки, при подаче данных в систему MCAS для постороннего объекта. Система MCAS использует эти данные для предотвращения остановки самолета. Это будет не первый случай, когда Boeing не сможет предотвратить повреждение компонентов своего самолета посторонними предметами в процессе производства.
Почему этот новый отчет важен? Поскольку, согласно предварительному отчету о расследовании аварии эфиопских авиалиний, система MCAS имела неверные данные, и это заставило систему полагать, что она может быть остановлена. Корректирующая реакция, которая заставляет хвост подниматься, также заставляет нос самолета вниз. На рейсе 302 эфиопских авиалиний пилоты продолжали пытаться выиграть войну против системы MCAS, но в итоге потерпели крах.
Документы также показали, что инспекторы безопасности Boeing не полностью поняли или исказили силу новой системы MCAS при подготовке к проверке безопасности воздушного судна перед сертификацией. Они также не классифицировали отказ этой системы как катастрофический отказ. Это максимально возможный рейтинг, указывающий, что такой сбой приведет к гибели каждого на борту. Вместо этого они классифицировали его как серьезный сбой, более низкую классификацию, которая не подразумевает, что система должна представлять дополнительный датчик для подачи данных в систему.
Самолет Boeing 737 MAX 8 уже имеет два датчика угла атаки, но система была разработана для сбора показаний только с одного из датчиков. Нам нужно будет дождаться полного отчета о расследовании, чтобы узнать, что на самом деле произошло и как его можно предотвратить в будущем.
