Производитель популярного мотоцикла под брендом «Pulsar» и управляющий директор Bajaj раскритиковали правительство Индии за его решение изменить свою позицию в области электромобилей. Управляющий директор Bajaj был обеспокоен изменением позиции индийского правительства относительно будущего транспортного сектора в Индии.
Раджив Баджадж обвинил правительство Индии в том, что у него нет четко структурированного плана по удовлетворению транспортных потребностей Индии. По его словам, правительство продолжает посылать противоречивые сигналы об электромобилях, что затрудняет адаптацию транспортного сектора к заранее определенной политике.
Bajaj MD повторил голос всей автомобильной промышленности
Конечно, доктор Баджадж не удовлетворен тем, как индийское правительство справляется с ситуацией.
Все знают, что это очень трудное время для отрасли. Кризис беспрецедентный. Говорят о потере работы в размере 1 млн. Рабочих мест.
Проблема, о которой говорит Bajaj MD, началась в апреле 2017 года, когда стандарты BS4 были введены по решению суда. В то же время суд объявил, что Индия проигнорирует итоговые стандарты BS5 и вместо этого изменит стандарты BS6.
Это привело к тому, что автопроизводители считают, что им необходимо работать над нормами выбросов до крайнего срока, установленного на апрель 2020 г. К сожалению, загрязнение воздуха в Индии еще больше ухудшилось, и его следует принять серьезные действия немедленно.
Были введены новые концепции, такие как FAME (более быстрое внедрение и производство электромобилей). Программа позволила правительству потратить 10 000 рупий на ускорение производства электромобилей. Однако это было специфической проблемой для обоих колес.
Согласно схеме, двухколесные электрические колеса должны иметь аккумуляторную батарею длиной 80 км, чтобы иметь право на государственное финансирование в рамках FAME. Большинство двухколесных электрических колес имеют пробег только 60 км, поэтому некоторые производители двухколесных электромобилей не получают правительственных стимулов.
Затем последовало распоряжение правительства Индии о запрете всех мотоциклов под 150 куб. См в Индии после 2025 года. Это был еще один шок, поскольку такие компании, как Hero и Bajaj, в значительной степени полагаются на продажу этих автомобилей с целью получения прибыли.
Теперь, согласно последнему союзному бюджету, правительство удвоило налоги на бензин и дизельное топливо. В то же время правительство призывает к тому, чтобы инфраструктура зарядки электромобилей в Индии развивалась как можно быстрее.
Совет GST недавно подал в отставку 1. Август снизил ставки налога на электромобили. Налог на электромобиль составляет более 12%, ранее сниженный на 5%. 18% налог на зарядные устройства для электромобилей также был увеличен на 5%. Кроме того, покупка общественного транспорта, такого как автобусы, была освобождена от налога.
Как адаптируется автомобильная промышленность?
Д-р Баджадж также сказал, что Индия является лишь одним из ее рынков и что она поставляет 90 других стран. Поэтому они привыкли иметь дело с различными политиками правительства.
У Bajaj есть новый электрический скутер под названием Urbanite, который скоро будет запущен в Индии. Кроме того, компания в настоящее время конкурирует, чтобы сделать свои самые продаваемые велосипеды, включая Pulsar, который соответствует стандартам BS6.
Другие двухколесные транспортные средства, такие как TVS, активно работают над концепциями электрооборудования, такими как Creon и Hyrbid, например Zeppelin, для удовлетворения требований FAME.
Производители четырехколесных транспортных средств также вносят свой вклад. Hyundai недавно запустил электрический внедорожник KONA по цене 25,30 рупий (бывший выставочный зал). Компания также планирует собрать около 2000 рупий, чтобы инвестировать в разработку недорогих электромобилей для Индии.
Автопроизводители, такие как Tata Motors, Mahindra & Mahindra и Maruti Suzuki, также работают над электромобилями.
Взять окаменелости
В настоящее время в автомобильной промышленности один миллион рабочих мест теряется из-за отсутствия продаж в этой отрасли. Тем не менее, текущая ситуация в секторе является частично независимой компанией.
За прошедшие годы стандарты выбросов, включая BS3 и BS4, всегда вводились значительно позже, чем рекомендовано. Давление, чтобы отложить внедрение правил, всегда оказывалось лоббистами, представляющими автомобильную промышленность.
В ходе реализации будущих стандартов BS6 некоторые представители автомобильной промышленности просили суд отложить дату внедрения чуть позже.
Позднее внедрение стандартов выбросов BS3 и BS4 ухудшило загрязнение воздуха в Индии, сделав 10 самых загрязненных городов мира в настоящее время в Индии. Если бы нормы выбросов были внедрены вовремя, у автомобильной промышленности было бы достаточно времени, чтобы перейти на электромобили.
Однако в настоящее время экологическая ситуация не может быть проигнорирована. По оценкам, загрязнение воздуха в Дели и Мумбаи будет стоить около 10,66 миллиардов долларов, что эквивалентно 70 000 рупий.
Таким образом, нынешняя правительственная политика триггеров показывает, что уже слишком поздно. Вы не можете ждать два года, чтобы политика произошла. Вместо этого правительство отчаянно нуждается в чрезвычайных планах, чем больше, тем лучше.
Сильные слова Раджива Баджая касаются фактов, но не так ясно или громко, как угроза многомиллионного доллара, которую теряет Индия.
