Почему поезд опаздывает? Для листьев! Разве это не самое глупое оправдание в мире? Тем не менее, это заявление является повторяющимся ежегодным оправданием отмены и задержек на железной дороге. То, что кажется абсурдной причиной, на самом деле является очень серьезной проблемой. Ежегодно, согласно опросу, проведенному Network Rail в Великобритании, задержка составила 4,5 миллиона часов из-за потерь в 2013 году. Решение было предложено голландской железнодорожной компанией Nederlandse Spoorwegen, которая работает в сотрудничестве с Делфтский технологический университет и британский изобретатель Малкольм Хиггинс. Идея состоит в том, чтобы использовать лазеры для удаления листьев с железнодорожных путей.
Технология будет использовать интенсивные лучи инфракрасного света для испарения любого скопления материала на железнодорожных путях до того, как колеса поезда пройдут над ними. Опавшие листья в основном покрываются и прилипают к следам, когда мокрая. Это делает рельсы скользкими, и когда тяжелый поезд проходит эти клейкие гусеницы, листы уплотняются и превращаются в блестящее и твердое вещество, похожее на тефлон. При намокании этот слой становится очень скользким и удваивает тормозной путь. Меньшая тяга также мешает поезду набирать скорость из положения покоя. Кроме того, поскольку колеса поезда изолированы от пути, сигнальные устройства получают меньше информации о местонахождении поезда в сети и, следовательно, требуют, чтобы поезда работали с большим количеством пространства между ними.
Юрген Хендрикс, один из исследователей в Технологическом университете Делфта, сказал: «Сейчас мы изучаем, предлагает ли он лазерное решение». Лазерный очиститель головки рельса (LRC) был установлен на поезд Nederlandse Spoorwegen DM-90 под поездом и расположен перед колесами. Устройство использует лазер Nd: YAG, который посылает лазерные импульсы с длиной волны 1,064 нм. Эта длина волны была выбрана потому, что она специально поглощается только листьями и органическим материалом, что делает металл незатронутым.
По словам представителя Strukton Raid, «LRC кратко нагревает органический материал в рельсах, и, поскольку органический материал расширяется быстрее, он отделяется от рельсов. Кроме того, оксид также взрывается. В результате рельсы очищаются и высушиваются, что предотвращает прилипание какого-либо другого материала к ним в течение некоторого времени. Испытания показали, что, поскольку они надежны, рельсы и другие объекты инфраструктуры не повреждены процессом абляции ».
Профессор Рольф Доллевет, руководитель новых испытаний, проводимых в Технологическом университете Делфта, пояснил: «Вопрос не столько в том, работает ли лазерная система, сколько в том, как долго рельсы будут чистыми. Мы будем измерять оставшееся трение с течением времени во время дождя, мороси, мороза и снега. Из этих измерений NS и Prorail могут определить, на какой частоте необходим трековый лазер на 6000 км и сколько поездов должно быть оснащено лазерами для достижения этой цели ».
Дайте нам знать, что вы думаете в разделе комментариев ниже.
