«Электромобиль» на изображении выше, кажется, намного опередил свое время! Эта модель и ее изображение были опубликованы 27 июля 1889 года в Scientific American. Хотя мы рассматриваем текущие технологические достижения, это кажется хорошей идеей. Имейте в виду тот факт, что речь идет о времени, когда Южная Дакота еще не была официальным государством. В статье, сопровождающей изображение, утверждается, что патент на этот оригинальный дизайн автомобиля был предоставлен парню по имени Харви Д. Диббл из Рапид-Сити, территория Дакота. Вы можете проверить детали дизайна и концепции в этом патент опубликовано в Google.
Мистер Харви называет это «СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПРОИЗВОДСТВА» в своей заявке на патент. Это похоже на идею, которая намного опережает свое время, так как изобретение автомобиля с внутренним сгоранием на свободном ходу было сделано через несколько лет после этого приложения.
Как говорит Харви, целью этого изобретения было создание системы электропривода для общих дорог, чтобы уменьшить необходимость использования железной дороги для мобильности. Это будет сделано путем организации рулевого механизма, который автоматически управляет автомобилем параллельно линии проводников.
Вы можете видеть на иллюстрации выше; транспортное средство было то, что вы бы назвали электромобилем в современных условиях. Это было приведено в действие надземными электрическими кабелями. У него также было достаточно места для маневра, чтобы избежать препятствия, и он мог уйти, оставаясь подключенным к воздушным линиям электропередачи.
Ниже приводится краткое изложение издания Scientific American от 27 июля 1889 года:
Он был запатентован г-ном Харви Д. Дибблом из Рапид-Сити, территория Дакота. Кузов вагона, к которому применяется это улучшение, частично поддерживается вращающимся колесом, снабженным вилкой, смещенной на переднем конце удлинения рамы кузова. На задней оси, в этом случае с ведущими колесами, зубчатое колесо, соединенное с шестерней, установлено на оси рамы двигателя, прикрепленной к основной раме кузова. На дорожном полотне имеются подвесные электрические проводники, поддерживаемые стойками и опорами, и каждый вагон снабжен тележкой, которая установлена на пару проводников, поэтому соединение между двигателем и проводниками осуществляется через вертикальной оси, электрический выключатель. быть рядом с водителем. Место водителя опирается на переднюю часть кузова, где вы можете направлять автомобиль, поворачивая поворотное колесо в одну или другую сторону. Как правило, вагон будет двигаться по линии, параллельной водителям, автомобиль будет следовать любому отклонению от прямой линии, и водителю не придется использовать рычаг рулевого управления, за исключением случаев, когда необходимо поворачивать, когда вагон может работать на новом. линия в соответствии с положением, в котором водитель помещает рычаг рулевого управления. Гибкий характер связи между автомобилем и автомобилем таков, что он позволяет одному автомобилю становиться другим на дороге или автомобилю, движущемуся непрерывно на одной стороне проводников. Вагон этого описания, имеющий электродвигатель достаточной мощности, также может, перевозя свою собственную нагрузку, тянуть поезд других загруженных вагонов.
Вскоре после публикации этого оригинального замысла территория Дакота получила статус штата. Продолжая эту тенденцию, многие города мира увидели свои оригинальные версии общественного транспорта и транспортных систем. С внешнего эскалатора Медельина в Нью-Йорк Рузвельт Айленд трамвай соединяя Ист-Ривер с Манхэттеном, было много амбициозных и совершенно безумных идей общественного транспорта.
Но пока мы склоняемся перед видением и гением мистера Диббла, скромного жителя территории Дакота.
У вас есть безумная техника перевозки, которой вы хотели бы поделиться с нами? Дайте нам знать в комментариях ниже!
