Имеет ли смысл, если ученые намеренно уронят беспилотный Боинг 737 на землю? Звучит очень абсурдно, верно? Но это произошло в 2012 году и на самом деле по очень важной причине. Самолет разбился в мексиканской пустыне, чтобы лучше понять, как люди выживают после авиакатастроф.
Результаты этого странного эксперимента выявили интересную информацию. В результате положение сиденья в самолете играет большую роль между смертью и уходом от столкновения с легкой головной болью. Прежде чем углубляться в детали, давайте сначала уточнить одну вещь; Самолеты, безусловно, один из самых безопасных видов транспорта. Шансы погибнуть в автомобильной аварии – один из 5000, а шансы на смерть в результате авиакатастрофы – примерно один на 11 миллионов.
Однако то, как происходит крушение самолета, меняет способ, которым определенные части вашего тела поглощают большее воздействие по сравнению с другими частями. В случае погружения в нос кабина испытывает наибольшее усилие и запускает кабину практически сразу. В то время как импульс самолета идет дальше, первый класс подвергается очень серьезным травмам – от удара кнутом до удара с высокой скоростью и сильного давления на уязвимые суставы. Например, место 7А во время эксперимента было найдено примерно в 500 футах от места крушения.
Однако, как только вы переместитесь на заднюю часть самолета, шансы на вашу смерть значительно уменьшатся. Манекены, расположенные в середине самолета, ближайшего к рядам вылета, подвергались лишь незначительным травмам головы. Кукла, на которой не было ремня безопасности, еще больше пострадала от толкания.
Команда пришла к выводу, что самое безопасное место в самолете во время крушения – самая дальняя часть самолета. Он расположен далеко от точки удара и все еще имеет доступ к выходным линиям для поспешных побегов.
Согласно анализу, проведенному журналом TIME, самыми безопасными местами для самолета были средние сиденья, расположенные в задней части самолета. Согласно данным, люди в этих местах сталкивались со смертью в 28% случаев, в то время как люди, сидящие выше, имели смертность в 40%.
В заключение, мы хотели бы подтвердить, что тип крушения, который испытывает самолет, может сильно изменить это исследование. Исследование основано на типе шока от пикирования носа, в то время как крушение хвоста будет иметь совершенно разные результаты. Лети в безопасности!
