В роковой день 1 мая 1983 года столкновение между F-15D и A-4 Skyhawk ознаменовалось скандальным поворотом событий во время сеанса воздушной борьбы, проведенного ВВС Израиля в Негеве. Как и ожидалось, оба самолета получили повреждения, и в то время как пилот Skyhawk покинул самолет и сумел выбросить его, Зив Недиви (пилот) и Йеоар Гал (штурман), люди F-15, решили попытаться спасти самолет.
Во время размытия из-за утечки топлива и других паров пилоты не видели, что правое крыло самолета было оторвано от его тела всего в 2 футах от основного фюзеляжа. Это привело к тому, что самолет начал бесконтрольно вращаться, и было практически невозможно восстановить полет.
Изображение предоставлено: warhistoryonlineТем не менее, пилоты настояли на том, чтобы забрать самолет и после использования форсажной камеры набрать скорость; каким-то образом они восстановили некоторый контроль. В игру вступили острые мысли пилотов, которые использовали большую площадь поверхности стабилизаторов, слили остатки крыльев, чтобы двигатели не останавливались и не удерживали подъем самолета.
Пилот описал событие следующим образом:
«В какой-то момент я столкнулся с одним из« Скайхокс », сначала я этого не осознавал. Я почувствовал огромный удар и подумал, что мы летим через один из других самолетов. Прежде чем я успел среагировать, я увидел большой огненный шар, созданный взрывом Скайхока. По радио начали поступать звонки, в которых говорилось, что пилот Skyhawk был сброшен, и я понял, что огненным шаром был Skyhawk, который взорвался, и пилот автоматически сбросился ».
Во всем этом безумии они сохранили самообладание и сумели перенаправить самолет на авиабазу Рамон, где он приземлился с удвоенной нормальной посадочной скоростью. В результате, хвостовой крюк самолета полностью оторвался от корабля, и, как и в тех боевиках, пилотам удалось остановить самолет всего в 20 футах от конца ВПП.
Пилот добавил,
«Из моего крыла исходил огромный поток топлива, и я понял, что оно сильно повреждено. Самолет неудержимо летел по странной спирали. Я снова подключил электрическое управление к контрольным поверхностям и постепенно получил контроль над самолетом, пока не стал прямым и ровным. Мне было ясно, что я должен был изгнать. Когда я получил контроль, я сказал: «Эй, подожди, пока не води!» Предупредительный световой сигнал не горел, и навигационный компьютер работал как обычно; (Мне просто нужен был предупредительный световой сигнал на моей панели, чтобы указать, что я пропустил крыло …) “. Мой инструктор-пилот приказал мне выслать
Изображение предоставлено: warhistoryonlineКрыло представляет собой топливный бак, а указатель уровня топлива показал 0,000, поэтому я предположил, что реактивный поток поглотил все топливо из других баков. Однако я вспомнил, что клапаны работают только в одном направлении, поэтому у меня достаточно топлива, чтобы добраться до ближайшего аэродрома и приземлиться. Я работал как машина, я не боялся и не беспокоился.
Все, что я знал, это то, что пока дурак летит, я останусь внутри. Я начал замедлять скорость воздуха, но в то время одного крыла было недостаточно. Затем я повернул вниз и направо. За секунду до того, как я решил выбросить, я нажал на газ и запустил форсаж. Я набрал скорость и вернулся к управлению самолетом.
Следующее, что я сделал, это опустил стопорный крюк. Несколько секунд спустя я коснулся взлетно-посадочной полосы со скоростью 260 узлов, что примерно вдвое больше рекомендуемой скорости, и позвонил в башню, чтобы установить сеть аварийного восстановления.
Крюк был оторван от фюзеляжа из-за высокой скорости, но мне удалось остановиться за 10 метров до сетки. Я повернулся, чтобы пожать руку моему инструктору, который убедил меня исключить, а затем я впервые увидел его, бескрылым!
В конечном итоге F-15 был перемещен по дороге в специализированное подразделение технического обслуживания, расположенное в Тель-Нофе. Самолет был успешно отремонтирован и даже добавил общую гибель сирийского МиГ-23 в свой список стрельбы из четырех самолетов противника во время войны в Ливане в 1982 году.
