Проверить это? Это настоящий самолет, разработанный Советским Союзом в начале 30-х годов, это тяжелый экспериментальный самолет Калинин К-7 с крайне неудобной конструкцией, который ставит нас под сомнение его летную годность. Он имеет чрезвычайно необычную конфигурацию с двумя руками. У этого также есть огромный кожух, содержащий шасси и даже рабочие пулеметные башни. Еще более любопытен тот факт, что была и пассажирская версия этой странной летающей мерзости.
Гигантские крылья Калинина были ошеломляющими 2,3 метра толщиной. Они были настолько широкими, что пассажирские зоны были позже установлены в толще этих крыльев. Материал, используемый в его конструкции, был в основном хромомолибденовой сталью. Оригинальный дизайн самолета был не так плох, как у бомбардировщика. Но по мере увеличения требований к грузу самолету приходилось приспосабливаться к большему количеству двигателей, отсеков, колес и многих других уродливых функций, которые делали его все менее похожим на самолет.
Кто спроектировал этот грубый самолет?
Что ж, это обязательный салют человеку, стоящему за этим элементом самолета, но его можно простить из-за первых лет авиации, то есть 1930-х годов. Первоначально он был разработан пилотом Первой мировой и гражданской войн. от коммунистов Константин Калинин, и самолет получил свое имя от него. Хотя это кажется смешным, на самом деле его размах крыльев почти равен размаху бомбардировщика B-52, разработанного американцами в 1950-х годах. Но абсурдная область, покрытая его крыльями, несуществующий фюзеляж и большое количество крыльев, сделали его На них было очень неудобно смотреть.
Но это было использовано русскими. Они могли найти применение чему угодно в советской экономике. Он мог разместить 120 пассажиров и сбросить 114 полностью вооруженных и готовых десантников в районе противника, а также перевезти 7 тонн почты, восемь двадцатимиллиметровых пушек, восемь семимиллиметровых пулеметов и 9,6 тонны взрывчатки. По сравнению с этим, B-52 может нести только половину. Но я не думаю, что владельцы были настолько глупы, чтобы использовать его в бомбардировочных миссиях. Я имею в виду, серьезно, эта штука могла бы управляться артиллерийским подразделением с большой точностью при выполнении таких казней.
Строительство началось в Харькове в 1931 году, а первый полет – в 1933 году. Неудивительно, что массивная рама испытывала значительные вибрации и нестабильные условия. Инженеры не смогли объяснить это, так как было мало что известно о собственных частотах материалов и о том, как их избежать. В результате возможной авиакатастрофы Голиафа погибли 13 членов экипажа и один на земле.
Но для Красной Армии и нации самолет был гораздо важнее, чем его операция. Он был провозглашен победой за успешную практику сталелитейной промышленности страны. Это был первый местный самолет, изготовленный из гордой «национальной» стали производства заводов. Хотя проект должен был быть расширен еще двумя прототипами, инженеры и дизайнеры наконец-то обрели смысл. Они полностью отказались от проекта в 1935 году. Хорошо продумано или какие бомбардировщики они использовали бы в следующей мировой войне? Мы не можем себе это представить!
