В 1960-х годах инженеры Boeing стремились создать тип самолета, который был бы прост в использовании, легок в посадке для наземного персонала и переносил сумки. В то время они использовали что-то под названием Bulk Loading. Это означает, что они в основном брали багаж и бросали его в дыру. Они не использовали контейнеры, как сейчас на современных самолетах. Теперь, чтобы сделать это эффективно, инженеры хотели иметь самолет, который был бы достаточно близко к земле, поэтому они создали 737, чтобы быть так близко к земле, просты в управлении, и это не было проблемой, потому что в то время Они использовали турбореактивные двигатели.
В настоящее время тип используемого двигателя называется JT8 Delta. Боинг 737, 100 и 200, которые мы называем моделями Jurassic 737, используют этот двигатель, но в начале 1980-х мы увидели появление двигателя TurboFan. Двигатель TurboFan работает совсем не так, как турбореактивный двигатель. В турбовентиляторном двигателе газы горячего воздуха, проходящие через турбины, приводят в движение большой вентилятор на конце двигателя. Этот большой поклонник – то, что создает большую часть толчка. Воздух, проходящий через сердечник двигателя, создает большую часть тяги, что также способствует глушению звуков. Следовательно, они намного более экономичны и более тихи, чем турбореактивные двигатели.
Инженеры Boeing хотели установить новые двигатели CFM56 на 737, но здесь они столкнулись с проблемой. Первоначально они хотели, чтобы самолет находился близко к земле, но если бы они включили турбовентиляторный двигатель, он начал бы касаться земли во время взлета или посадки. Инженеры хотели перепроектировать 737, они также хотели иметь возможность разместить больше пассажиров, и единственный способ сделать это – растянуть фюзеляж. Таким образом, 737, 300, 400 и 500 были непрерывно растянуты. Когда вы растянете самолет, центр тяжести изменится. Когда они это сделали, им также нужно было решить новую проблему центра тяжести. Поэтому они переделали опоры двигателя.
Это те вещи, которые действительно держат двигатели на крыльях. Они перенесли моторы из-под крыльев в передние крылья. Тем самым они могли бы поднять моторы с земли. Перепроектировав край мотора, мотор можно было легко спроектировать так, чтобы он был немного более плоским в нижней части, они могли бы получить пару драгоценных дюймов над землей. Двигатель не очень плоский. Это круглая, потому что вентилятор круговой. Это немного приплюснутая губа, которая помогает, когда мы совершаем посадку при поперечном ветре.
При боковой посадке самолет мог войти под углом, наклоненным к посадке. Теперь мы не хотим, чтобы двигатель находился очень близко к земле, поскольку существует риск прикосновения к земле, поэтому крайне важно, чтобы двигатель находился как можно дальше от земли. Другой редизайн, который весьма примечателен на 737, заключается в том, что рядом с двигателем у них есть своего рода белка. Это связано с тем, что инженеры зафиксировали топливопроводы и коробку передач от стороны двигателя к стороне двигателя, что обеспечило немного больший дорожный просвет и больше места для размещения турбовентиляторного двигателя.
Смотрите полное видео здесь:
