Промышленное оборудование: дизайн для безопасности?

Знания о промышленных машинах дали мне уникальную точку зрения на разницу между этими, казалось бы, взаимосвязанными терминами и какими могут быть практические различия в дизайне для каждого из них.

Мы в Шпили Инженерная безопасностьНачните со словарных определений, взятых и представленных из различных источников:

Страхование: защищены или не подвержены опасности или риску; вряд ли будет поврежден или потерян

Страхование: обязательно оставаться в безопасности и без угроз

Было бы неплохо суммировать вышесказанное как «безопасность», достигнутую с помощью замысла (или условия), когда люди подвергаются риску возможного вреда только в случае необходимости (в идеале, совсем нет). С другой стороны, «безопасность» достигается, когда мы не только избегаем «случайного» воздействия по конструкции, но и избегаем воздействия, которое может возникнуть в результате преднамеренных усилий по обходу этих «функций безопасности».

Безопасность гарантирует, что это продлится, несмотря на преднамеренные согласованные усилия. Я слышу, как некоторые из вас задают следующий вопрос … »Почему кто-то хочет преодолеть те характеристики, которые существуют, чтобы сохранить их в безопасности? Некоторые из вас могут даже пойти немного дальше и сказать:если кто-то полон решимости причинить себе вред, просто оставьте это!

Мой хороший друг недавно сказал мне (языком в щеку): «Я верю в теорию Дарвина, поэтому я убираю все предупреждения с моих машин, чтобы глупые люди естественным образом выбирались из рабочей силы». Очевидно, он на самом деле не делает этого, но его чувства не редкость. Один из моих многочисленных ответов на эту линию разговора состоял в том, чтобы провести параллели с «обвинением жертвы», когда жертва преступления или любого противоправного деяния полностью или частично виновна в причиненном им вреде. В этом случае противоправное деяние является реализацией для использования машины, которая не является безопасной (или настолько безопасной, как должна быть).

В некоторых случаях машина является «безопасной», но эта безопасность не является «безопасной». Под этим мы подразумеваем, что человек, вероятно, предпримет преднамеренное усилие, чтобы преодолеть имеющиеся свойства, чтобы защитить себя и других, и что эти усилия, вероятно, приведут к успешному воздействию потенциального вреда.

Многие люди спрашивали “Почему ?! Зачем тебе это делать ?! Прежде чем судить слишком быстро, позвольте мне привести некоторые повседневные примеры такого типа поведения и того, как оно проявляется в реальной жизни:

• Выберите переходить дорогу без использования пешеходного перехода (который доступен, но требует больше усилий, времени, проблем).
• Включите телефон до полной остановки самолета.
• Стоя на верхней ступеньке лестницы (несмотря на знак)
• Вождение автомобиля с сигнальной лампой давления тормоза
• Сидячий образ жизни, например, играть в компьютерные игры по 12 часов в день, переедание, минимальные физические нагрузки и т. Д.

На первый взгляд, каждое из этих «поведений» воспринимается человеком как «норма». Поведение было нормализовано и поэтому доступно для использования в качестве «социализированного» поведения другими и распространено.

Теперь переосмыслите рабочее место и компоновку / адаптацию машины. Наши работники не роботы (хотя некоторые организации хотели бы, чтобы они были). Рабочие будут устанавливать свои собственные стандарты поведения, и они будут распространяться, если не будут подвергаться сомнению.

Не бойтесь, консультанты «Поведенческая безопасность» на помощь (но это не так просто). «Современное состояние» уже создано. Это критерий, который поддерживает тот объективный и беспристрастный «безопасный» статус, который может быть определен способом, который является последовательным и свободным от упорных изменений (в некоторой степени).

«Безопасное» состояние – это не то, которое просто достигается, оно «защищено», так что такие функции, как защита, блокировки, связанные системы управления и другие критические функции безопасности, не просто присутствуют, но не будут побеждены преднамеренные скоординированные усилия, когда такое поражение является разумно предсказуемым поведением, основанным на «правилах» поведения. То, что предвидится, очень чувствительно к воспринимаемым преимуществам, но, как вы можете видеть из приведенных выше повседневных примеров, воспринимаемые преимущества не должны уравновешивать последствия, так как при дневном свете мы не роботы, которые принимают чисто рациональные решения.

Мы должны смириться с тем фактом, что все мы, в той или иной степени, иррациональные существа, принимающие решения, которые в ретроспективе или предвидении не имеют смысла.

Безопасность заключается не только в том, чтобы избежать воздействия по конструкции. Это безопасность тех характеристик, в которых выгода воспринимается при попытке избежать их (независимо от того, насколько они малы).

Ссылка: BS EN ISO 12100: 2010. 5.5.3.6 – Возможность побороть или уклониться от мер защиты

Уоррен Спайерс, основатель Шпили Инженерная безопасность, является пионером в индустрии безопасности машин. Работая с такими лидерами отрасли, как Castell (блокировка клавиш), Security Systems Technologies и Laidler Associates, он в настоящее время является ключевым поставщиком услуг маркировки CE и PUWER, обучения технике безопасности и инженерного аудита. , Вы можете посетить его Профиль LinkedIn здесь