В современных автомобилях обычно преобладают два типа рулевого управления:
1) Реечный механизм:
Реечное рулевое управление, одна из наиболее широко используемых систем рулевого управления в легковых и грузовых автомобилях.
Вот как это работает:
Узел реечной передачи обычно закрыт металлической трубкой, причем реечный элемент выступает из трубки на каждом конце. Стяжка или осевой стержень используется для соединения каждого конца рамы.
Ниже приведена схема конфигурации реечной передачи:
Кредиты: автоматический ремонтШестерня прикреплена к рулевому мосту. Когда маховик вращается, шестерня вращается и перемещает раму. Тяга на каждом конце рамы соединяется с рычагом рулевого управления, который прикреплен к оси.
Этот тип зубчатого механизма имеет две основные цели:
1) Преобразует круговое движение рулевого колеса в линейное движение.
2) Это вызывает снижение передач, что облегчает поворот колес.
Вот видео о том, как работает система управления реечной передачей:
Переменное соотношение направления
На самом деле это подтип реечной системы рулевого управления.
Эта зубчатая рейка отличается только тем, что имеет другой шаг зубцов (количество зубьев на см) в центре, чем на концах. Это делает рулевое управление менее чувствительным, когда шестерня находится близко к центральному положению, но делает его более легким. При движении к дальним концам колеса начинают быстрее реагировать на вход рулевого управления, но рулевое колесо будет чувствовать себя немного тяжелее.
Кредиты: tapatalk-cdn2) рециркуляция шарового / рулевого управления
Рециркуляционное шариковое рулевое управление является наиболее широко используемой системой рулевого управления на грузовых автомобилях, а также на больших и тяжелых внедорожниках.
Кредиты: hswstaticВ этой системе используется параллелограммная связь, в которой питман и сумасшедшая рука остаются параллельными, а система поглощает дополнительный удар и вибрацию.
Рециркулирующий шариковый рулевой механизм содержит червячный редуктор. Вы можете представить команду в двух частях.
1) Первая часть представляет собой металлический блок с резьбовым отверстием. Этот блок имеет обрезанные зубья шестерни снаружи, которые зацепляют шестерню, которая перемещает руку питмана.
2) Маховик соединяется с резьбовым стержнем, похожим на болт, который прибивается в отверстие блока.
Рычаг Pitman – это рулевой элемент легкового или грузового автомобиля. Рычаг Питмана является звеном, прикрепленным к оси сектора рулевого механизма, который преобразует угловое движение оси сектора в линейное движение, необходимое для управления колесами.
Рулевое колесо приклеено к рулевому мосту, и этот мост имеет резьбовой стержень на конце, как болт. Когда руль поворачивается, поверните эту планку вместе с ним. Но вместо того, чтобы поворачиваться дальше внутри блока, планка остается неподвижной и, в свою очередь, перемещает блок. У этого блока есть зубья шестерни снаружи этого. Они активируют секторное снаряжение, которое затем перемещает стрелку.
Интересной особенностью этой зубчатой системы является то, что резьба на штоке заполнена шариковыми подшипниками. И эти подшипники рециркулируют через редуктор по мере его вращения, отсюда и название системы рулевого управления.
Шариковые подшипники имеют две цели:
– Они уменьшают трение в передаче.
– Если бы шарики не использовались, зубы не соприкасались бы друг с другом ни на минуту, каждый раз, когда рулевое колесо меняло направление. Это заставило бы рулевое колесо чувствовать себя вялым.
Вот видео, которое объясняет, как это работает:
Тебе понравилась эта статья? Хотели бы вы добавить что-то еще к информации?
Комментарий ниже!
