Электромобили обычно известны как автомобили с нулевым уровнем выбросов, но они показывают только одну сторону изображения. Они действительно такие зеленые, какими должны быть? Для них это больше, чем кажется на первый взгляд. Давайте посмотрим на другую сторону электромобилей.
(Источник: Daily Mail)Хотя большая часть мира планирует перейти на электромобили к середине столетия, они, возможно, не оказывают окружающей среде столько пользы, сколько хвастаются. MIT опубликовал исследование, которое показало, что электрический салон Tesla Model S P100D производит больше углекислого газа при 226 г на километр, чем бензиновый автомобиль, такой как Mitsubishi Mirage, который отвечает только за 192 г / км.
(Источник: Daily Mail)Как это возможно, так как у автомобилей нет выхлопа? Есть несколько способов, которыми эти автомобили увеличивают загрязнение, и мы рассмотрим их один за другим.
Прежде всего, электромобили нуждаются в регулярной зарядке своих аккумуляторов. Теперь электричество должно откуда-то приходить, и обычно оно поступает из Национальной сети. National Grid не производит эту энергию более экологичными и чистыми способами. Менее 25% энергии производится с помощью технологий использования возобновляемых источников энергии. 51% из этого от сжигания ископаемого топлива и 21% от ядерной энергетики. Увеличение количества автомобилей, подлежащих заправке, приводит к сжиганию большего количества этих видов топлива и увеличению загрязнения.
(Источник: Daily Mail)Вторая проблема заключается в размерах и весе этих автомобилей. Мы хотим те автомобили, которые могут дать самый большой пробег. Они требуют больших батарей, больших тел и большего заряда. Если водители действительно хотят оказать влияние на загрязнение окружающей среды, они должны сделать свои автомобили меньше. Как объяснил Financial Times Нико Мейлхан, автомобильный аналитик и эксперт по энергетике: «Если бы мы действительно заботились о СО2, мы бы уменьшили размеры и вес автомобиля».
Третья проблема заключается в самих батареях. Добыча огромных количеств никеля, кобальта и лития, используемых при его производстве, имеет экологические издержки. Как говорит г-н Мейлхан: «Если вы перейдете от нефти к кобальту и литию, вы не решите никаких проблем. Вы только что изменили свою проблему.
Никель является восьмым худшим металлом для добычи и переработки с точки зрения глобального потепления и загрязнения. Литий также имеет экологические издержки. На 1 тонну карбоната лития приходится 1 тонна углекислого газа. Тогда есть проблема, что эти батареи выбрасываются, как только они прожили свои жизни. Считается, что в течение следующих 12 лет будет выброшено 11 миллионов тонн старых ионно-литиевых батарей, из которых только 5 процентов будут переработаны.
Четвертая проблема заключается в том, что эти автомобили изготавливаются так же, как бензиновые или дизельные автомобили. Заводы работают не на чистой энергии, а на той же энергии, которую используют другие автомобили для их производства.
(Источник: Жить)Пятая и последняя проблема заключается в том, что загрязнение, вызванное пылью тормозов и шин, игнорируется при учете выбросов. Они несут ответственность за ряд заболеваний и вызываются электрическими транспортными средствами так же, как их производят другие транспортные средства. «Хотя правительства не уделяют много внимания твердым частицам, они на самом деле очень загрязняют окружающую среду и имеют сильные связи с сердечно-легочной токсичностью», – написал недавно в The Guardian главный советник правительства профессор Франк Келли.
Так ты согласен? Дайте нам знать ваши мысли в разделе комментариев.
