Эти гигантские наземные поезда армии США были слишком большими, чтобы …

На ранних этапах холодной войны американские военные разработали огромные скоростные поезда для перевозки тяжелой техники и стратегического оружия по всему региону. Поскольку большая часть военного движения все еще опиралась на железнодорожные сети, стратеги указали на уязвимость плана, предложив сценарий, в котором рельсы были повреждены или стали бесполезными в результате нападения России. Поэтому потребность в автопоездах была твердо установлена.

Эти массивные наземные поезда на колесах являются одним из самых длинных дорожных транспортных средств, когда-либо построенных, причем самый большой из них достигает почти шестисот футов. Почти все эти автопоезда были изготовлены техасской компанией LeTourneau. Хотя современные поезда на шоссе все еще используются для различных операций, они не такие большие, как старые. Кроме того, старые автопоезда были также предназначены для внедорожных экспедиций.

Когда ему было поручено создать машину такого огромного размера, LeTourneau разработал дизель-электрическую трансмиссию для привода бесконечного количества колес в каждом автопоезде. Каждое колесо имело собственный отдельный электродвигатель для создания необходимой тяги.

Во многих отношениях эти наземные поезда были очень похожи на дизель-электрические локомотивы, которые использовались на рельсах одновременно. Единственным существенным отличием были огромные резиновые шины, которые растягивались на шестьсот футов. Компания тяжелого машиностроения производила различные модели автопоездов для разных военных целей. Некоторые из них:

1. LeTourneau SnowTrain 1

2. LCC-1

Идея автопоездов была довольно популярна в армии, и в 1954 году компании LeTourneau было поручено создать более крупную и еще более мощную версию транспортного средства. Получившийся автомобиль получил название TC-497 Overland Mark II в 1961 году.

Mark II включает в себя ряд функций, которые позволяют изменять его размер, в отличие от фиксированного количества багги на более ранних моделях автопоездов. Наземный поезд был оснащен 600-сильным двигателем. Чтобы уменьшить вес и улучшить скорость, рама была в основном сделана из алюминия.

Чтобы уменьшить вес и улучшить скорость, рама была в основном сделана из алюминия. Механизм поворота поезда был довольно захватывающим, так как такая огромная длина не может управляться одним рулевым колесом. Поэтому несколько колес были установлены на нескольких тележках, и, направляя их все одновременно, наземный поезд мог поворачивать в поворотах. Локомотивы стали очень популярными среди военных в 1960-х годах благодаря их способности перевозить тяжелые военные грузы по всей стране. Идея была окончательно погашена, когда начали работать тяжелые вертолеты.

3. ТС-497 МК II наземный поезд

Армия США была настолько впечатлена производительностью этих наземных поездов, что решила пойти с еще более амбициозным наземным поездом TC-497 Mk II. Ключевой особенностью нового поезда было то, что его можно было использовать для сбора столько тележек, сколько необходимо, потому что его 1170 лошадиных сил были правильно распределены по всей длине.

Дополнительные двигатели могут быть легко добавлены или удалены в соответствии с требованиями. Сварной алюминий сделал поезда легче, чем предыдущие, тем самым улучшив их скорость. Кроме того, проблема управления этими поездами была решена путем обеспечения независимой управляемости всех тележек.

Чтобы повернуть, военные водители должны были в унисон повернуться к этим пугалам и выполнить трудную задачу поворота на поворотах. Mark II был предназначен для путешествий на большие расстояния, поэтому он был оборудован спальнями на шесть человек, ванными комнатами и даже галереей. Каждая каюта была 30 футов высотой и излучала чувство крайней чудовищности. Наземный поезд был передан армии в 1962 году. Постепенно большинство этих поездов было выведено из эксплуатации.

Хотя Mark II в конечном итоге был продан за металлолом, он по-прежнему является рекордным для самого длинного наземного транспортного средства. Судя по размеру и длине поезда-монстра, я уверен, что эта запись продлится долго!