Альянс за безопасность системы UAS через Research Excellence (ASSURE) провел восемнадцатимесячное исследование, чтобы ответить на то, что происходит, когда беспилотник сталкивается с человеком. Исследование проводилось Университетом Алабамы, Хантсвилл, в сотрудничестве с Государственным университетом Миссисипи, Национальным институтом авиационных исследований Государственного университета Уичито и другими.
Фаза II исследования наземных столкновений в рамках программы ASSURE была посвящена возможным травмам, которые могут возникнуть в результате столкновений между беспилотниками и людьми. Исследовательская группа хотела не только определить виды травм, которые могут иметь место, но также предложить методологию тестирования безопасности и дать рекомендации FAA для разработки правил. Это единственное подробное научное исследование такого рода, которое было проведено.
ASSURE пришел к выводу, что маленькие и в основном пластиковые дроны достаточно гибки и обладают большой эластичностью. В отличие от распространенного мнения, они могут поглощать довольно большое количество энергии удара, по словам Дэвида Артерберна, который является основным исследователем ASSURE. Компания ASSURE провела 512 краш-тестов и симуляций с шестнадцатью различными транспортными средствами, включая известные потребительские беспилотники DJI, такие как DJI Phantom и Mavic Pro, которые перевозят различные объекты и грузы с общим весом от 0,71 до 13,2. фунты. Были проведены полные испытания антропоморфного воздействия на голову и шею, а также испытания на замену (труп) человека после трупа.
Вы можете быть удивлены, почему эти изображения и видео выглядят как автомобильные краш-тесты. Это связано с тем, что в задачи ASSURE входит адаптация проверенной методики к полету коммерческих беспилотников. Организация нацелена на глобальные стандарты безопасности наряду с рекомендациями для FAA. Наиболее распространенные травмы включают рваные раны, порезы и ушибы. Артерберн сказал, что неточная наука о сотрясениях была затруднена реалистичной оценкой риска этого конкретного типа травмы. Произошел только один серьезный инцидент с повреждением глаз, но компания ASSURE признала, что из-за вращающихся лезвий возможна травма глаз.
Исследователи сделали все возможное, чтобы гарантировать, что тесты были контролируемыми, последовательными и основанными на научном методе согласно исполнительному директору ASSURE Стивену П. Люксону. Он сказал: «У нас все еще было много изменчивости. Даже смещение четверти дюйма в последовательности столкновений может привести к значительному снижению травм человека ». Он также сказал, что случайная смерть беспилотника будет очень редкой, согласно исследованию. Артерберн сказал, что эти столкновения дронов и людей интересовали не только широкие слои населения, но и производители дронов.
Артерберн сказал: «Компании действительно реагируют на тот факт, что теперь у них есть четкие стандарты и методология тестирования, которые могут привести к действенным изменениям дизайна, которые они могут внести, чтобы повысить безопасность своих продуктов для общественности. [Drone] Производители теперь могут оценивать свои конструкции по данным ASSURE. Это показатель, которого у них никогда не было … когда вы набираете 8-10 фунтов [weight] Диапазон, масса и дизайн эластичность начинают сочетаться, чтобы сделать более серьезные травмы. Многие полезные нагрузки не обладают эластичностью, которую имеют транспортные средства из-за их конструкции. И конструкция, и масса играют определенную роль в определении вероятности получения травмы ».
