Lockheed Martin строит экспериментальный сверхзвуковой самолет X-59 для НАСА

Lockheed Martin и NASA приносят сверхзвуковые поездки в индустрию коммерческой авиации. Компания получила контракт на 250 миллионов долларов на разработку технологии для программы Low-Flight Boom НАСА. Lockheed теперь взяла на себя обязательства по срокам первого испытательного полета своего самолета X-59 Quiet Supersonic Technology (QueSST). Этот самолет, утверждает Локхид, имеет технологию, позволяющую снизить уровень шума при преодолении звукового барьера.

Сверхзвуковые полеты были возможны в течение достаточно долгого времени, но они были ограничены полетами за границу только из-за звуковых ударов, которые они создают, преодолев звуковой барьер. Действующие законы запрещают этим самолетам летать над землей. В то время как у X-59 есть технология, чтобы уменьшить этот «гул» до «глухого», гораздо больше похоже на удар автомобильной двери. Самолет летит на высоте 55 000 футов, что примерно на 25 000 футов выше, чем у стандартного коммерческого аэробуса.

Администратор НАСА Джим Бриденстайн сказал на пресс-конференции: «Этот самолет способен трансформировать авиацию в Соединенных Штатах и ​​по всему миру, позволяя воздушным путям путешествовать по суше быстрее всех. , Мы не можем дождаться, чтобы увидеть эту птицу летать! НАСА проведет испытательные полеты Х-59 над городами США, чтобы проверить, насколько тихий самолет. Данные, полученные в результате испытаний, будут отправлены регуляторам данных. Агентство заявило: «Используя эти данные, можно разработать и принять новые основанные на звуке правила, касающиеся сверхзвукового полета над землей, открывая двери для новых коммерческих грузовых и пассажирских рынков, чтобы обеспечить более быстрые воздушные перевозки, чем звук».

Если НАСА и Локхид смогут отозвать эти правила на практике сегодня, они смогут вывести на рынок первый коммерчески работающий сверхзвуковой самолет со времени последнего запуска Concorde. Ожидается, что X-59 будет иметь длинный, тонкий дизайн, как и его предшественник. По словам менеджера программы демонстрации полетов на малой высоте Питера Иосифидиса, угловая конструкция играет важнейшую роль в достижении максимальной скорости самолета. Он сказал в своем заявлении: «Длинный, тонкий дизайн самолета является ключом к достижению низкого звукового удара. Когда мы вступаем в производственную фазу, конструкция самолета начинает формироваться, что делает нас еще на шаг вперед, чтобы обеспечить сверхзвуковое путешествие для пассажиров со всего мира ».