Under de kommande två åren har Boeing för avsikt att skapa ett framtida industrisystem, inom vilket man ska utveckla, tillverka och serva flygplan i en enda digital miljö, enligt Reuters. 3D-modeller, monteringsrobotar och ingenjörer beväpnade med Microsoft HoloLens-headset kommer att interagera i samma metavers.
Källa: Holgi / pixabay.com
Kritiker säger att tillverkaren redan har gjort liknande högprofilerade påståenden om den “digitala revolutionen” med motstridiga resultat. Trots det tror branschexperter att företaget på något sätt kommer att behöva byta till ny teknik på grund av ett antal brådskande uppgifter.
Boeing kommer att behöva kliva in i 2022 för att försöka återupprätta sin “tekniska dominans” på flygmarknaden efter de senaste katastroferna och incidenterna med Boeing 737 MAX-flygplan. Under det kommande decenniet räknar företaget med att spendera cirka 15 miljarder dollar på ny utveckling. Dessutom kommer det att behöva lösa ett antal problem som orsakade förseningar i implementeringen av 787 Dreamliner-projektet.
Boeing har för avsikt att förändra sitt sätt att arbeta i hela företaget, enligt chefsingenjör Greg Hyslop. Processen bör påskyndas, underblåst av uttalanden från huvudkonkurrenten – den europeiska Airbus. Den senare förbereder sig också för att introducera nya produktionssystem baserade på digital teknik.
De båda flygjättarnas samtidiga försök att påskynda antagandet av virtuella metoder är bara en av markörerna för den allestädes närvarande digitala revolutionen – företag av alla slag flyttar in i den virtuella världen, från biltillverkaren Ford till ägaren av sociala medieplattformar Meta, vilket till stor del har bidragit till populariseringen av termen “metauniversum”.
Precis som Airbus avser Boeing att utnyttja kraften i sina 3D digitala tvillingflygplan. De virtuella modellerna kommer att bearbetas i en digital miljö som integrerar all slags information om flygplanet från starten av projektet – flygbolagsförfrågningar, miljontals komponenter, tusentals sidor med dokument relaterade till flygtransportcertifiering och data från leveranskedjor.
Källa: stefan089 / pixabay.com
Enligt Hislop är mer än 70 % av problemen förknippade med flygplanens kvalitet, på ett eller annat sätt, förknippade med designfel i något av stadierna. Boeing tror att digitala verktyg som “övervakar” nya flygplan från skapande till marknadslansering kommer att bli det huvudsakliga produktionsverktyget under de kommande åren. Enligt Hislop kommer finansiella resultat i slutändan att gynnas av att förbättra kvaliteten på försörjningsbasen, smidigare montering och minimera omarbetning.
Ändå finns det många hinder för genomförandet av planen. Skeptiker har redan erinrat om de tekniska problemen med Boeing 777X miniflygplan och T-7A RedHawk militärtränare som redan utvecklats med digitala verktyg. Dessutom har Boeing anklagats för att jaga aktieägarnas avkastning samtidigt som de sänkt utvecklingskostnaderna. Även om stora OEM-tillverkare redan investerar i digital teknik som Dassault Systemes programvara, har hundratals mindre leverantörer helt enkelt inte råd med samma kostnader för ett kvantsprång i branschen.
Ett team rekryteras för närvarande under ledning av erfaren ingenjör Linda Hapgood, som kommer att övervaka digital transformation – hon har redan framgångsrik erfarenhet av att digitalisera pappersprojekt och anställer anställda, bland annat från Boeing-projekt som redan har deltagit i arbetet med “Digitala tvillingar” . Enligt Hislop pratar vi om ett “långt spel” – “”.
Om du upptäcker ett fel, välj det med musen och tryck på CTRL + ENTER.
