Om du råkar vara på marknaden och tittar på elbilar eller elektrifierade bilar, för att undkomma bränslepriskrisen… Kanske är det en bra idé att ta hänsyn till tillståndet för den nuvarande nationella laddinfrastrukturen. Är det att medan laddning hemma fortfarande är väldigt fördelaktigt, om du råkar bära den hemifrån så ändras fallet väldigt snabbt. Speciellt om ditt mål är att spara några euro.
Faktum är att problemet inte bara är priset!
Till sist, om jag berättar att det i mitt land finns en laddstation för elbilar som kan nå 22 kWh, exakt samma som en annan laddstation, med exakt samma effekt, på orten 6 kilometer åt sidan, men en är dyrare än den andra, skulle du bli förvirrad? Förmodligen ja, och det skulle jag ha all anledning till..
Laddningssystemet för elbilar är en enda röra, och det har till och med gått så långt som att ta bort de allra flesta bilar. hybrider Plug-in av ekvationen, på grund av hur tarifferna görs, med betalningar per minut, och naturligtvis med tillägg av avgifter + taxibilar som bara gör den elektriska mobiliteten dyrare och driver förare bort från denna “nya värld”. Exempel nedan med en Porsche Taycan Turbo S (~400KM elektrisk räckvidd).
Bärkostnad i Salvaterra de Magos.
Kostnad för lastning i Benavente.
Var är prisskillnaden om stationerna är exakt likadana? Det är i det faktum att i Salvaterra är det nödvändigt att betala 3 cent per minuts användning, medan samma pris är 2 cent per minut i Benavente.
Bränsle: Att ladda en elbil är en enda röra!
Så faktiskt är det extra enkelt att bära en elbil hemifrån, det finns flera plattformar som inte ens behöver ett fysiskt kort för att fungera, som är fallet med MIIO eller från EVIO. Applikationer som till och med hjälper dig att simulera priset på varje last, för att hitta den mest fördelaktiga stationen för dig och din bil.
Men är det verkligen nödvändigt att “tvinga” föraren att välja den bästa positionen? Varför har vi inte nätverksstandardisering?
Problemet för nuvarande förare är hur betalningen för varje avgift beräknas, aktiveringsavgifterna, kostnaden för förbrukad el, OPC-avgiften och till och med de allt vanligare aktiveringsavgifterna för varje station. .
Hur beräknas varje försändelse?
Kostnaden för varje försändelse består av Elektrisk mobilitet energiåterförsäljarens tariff, det vill säga värdet av den kWh som debiteras enligt gällande tariff (energiförbrukning). Värde som beror på vilket elmobilitetsavtal du har med din energileverantör.
Charge Point Operator Fee (OPC): Belopp som debiteras av laddpunktsägaren för användning av laddpunkten. Denna tariff kan ha fyra former. Det vill säga fast värde per laddning, per kWh, per punktbeläggningstid eller en kombination av ovanstående. Olika beroende på vilken laddstation det gäller. I denna komponent kan det också finnas en aktiveringsavgift, som kan vara antingen €0,20 eller €2,5.
Låt oss till exempel jämföra en 50kWh laddstation med en annan IONITY super ultrasnabb laddstation som kan nå 350kWh.
50 kWh
350 kWh
Om du inte vet, bilen jag använder för jämförelsen (Porsche Taycan Turbo S) har en kombinerad räckvidd på ~400KM, med AC avstängd. (Tillverkarnummer, du kan göra din simulering av KM här)
Som sagt, €40 att göra ~400KM är inget extraordinärt, det är något du enkelt kan göra med en bensin- eller dieselbil. 76€ då… Hur som helst. Ja, en supersnabb laddning kan bli dyrare. Mår du bra?
Ja, innan du börjar följa med mig är det sant att det finns sätt att sänka priset på dessa supersnabba laddare. Sedan IONITY-nätverket har partnerskap med några premiumtillverkare på bilmarknaden som Porsche. Men där är det, de är bärare som är helt utom räckhåll för de vanligaste dödliga. Och det, trots att det har en obestridlig kvalitet, komplicerar det nationella laddnätet.
Tyvärr har vi nått en punkt där det är lika dyrt eller dyrare att ladda en elbil utanför hemmet än att använda bensin eller diesel. Det som går emot allt som elektrisk mobilitet har varit lovande.
