När någon nämner elfordon är bilden som dyker upp i sinnet en bil eller en cykel eller några skateboards. Men på American Public Transportation Association (APTA) Expo i Houston i år, beslutade BYD Motors att gå stort genom att introducera världens största elbil: en Lancaster eBus.
Bussen, nominerad som USA:s första elbuss, är uppkallad efter staden i Kalifornien där den designades och byggdes, följt av två års utveckling. 60-fotsbussen ser ut som vilken vanlig buss som helst när man tittar på den från utsidan, men inne i gömslet innehåller den någon galen elektrisk körteknik. Den har in-wheel-motorer som kan hantera lutningar på upp till 21 % och detta gör den ganska lämplig för kuperade stadsområden, samtidigt som den utlovar en körräckvidd på 288 km med 120 passagerare.
Företaget är baserat i Pingshan, Kina och har, överraskande nog, ingen historia när det gäller att bygga bussar, istället specialiserar sig på batterier. Så företaget byggde i princip en buss runt batteriet. Lanus eBus använde BYD-batterier gjorda av järnfosfat som även används i icke-ledstyrda bilar och bussar. BYD Motors hävdar att batterierna har tillräckligt med kraft för att slutföra en dags arbete utan att behöva laddas. Det innebär att bussen kan laddas nattetid när priset är relativt lågt.
Förutom strategisk laddning hävdar BYD att Lancasterns batteri kan laddas upp 10 000 gånger samtidigt som det fortfarande kan behålla 70 % laddning. Detta innebär en livslängd på 25 år, vilket är längre än en konventionell buss. Utöver det hävdar Lancaster att batterierna kan överleva bränder, punkteringar, stötar och till och med krossning i ganska hög grad. Lancaster-bussen kan bära en annan av sitt slag och kan även driva elnätet eller en byggnad vid behov.
BY Motors Fleet vice VD för försäljning Brendan Riley sa: “BYD:s uppdrag är att skapa säkrare och mer miljövänlig batteriteknik. Detta har resulterat i BYD-järnfosfatbatteriet; En brandsäker, helt återvinningsbar och otroligt långvarig teknik: grunden för BYD elbussar. Dessa bussar är helt batteridrivna och håller i upp till 24 timmar på en laddning, med en laddningstid på två till fyra timmar. Det finns inget behov av att bygga ytterligare produktionskapacitet för att ladda våra bussar på natten eftersom nätet bara är 40 procent utnyttjat.”
BYD använde också detta (använt vad?) att introducera den 40 fot långa Transit-bussen, som byggdes för Antelope Valley Transit Authority som körde från Los Angeles till Houston, och som täckte en resa på 2 414 km till 402 km per laddning och även det med noll utsläpp. När det gäller elanvändning körde bussen totalt 1 207 km på 24 timmar till en kostnad av 200 dollar.
