{"id":122175,"date":"2022-11-17T18:10:07","date_gmt":"2022-11-18T00:10:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blogging-techies.com\/sw\/bransle-att-ladda-en-elbil-ar-en-enda-rora\/"},"modified":"2022-11-17T18:10:07","modified_gmt":"2022-11-18T00:10:07","slug":"bransle-att-ladda-en-elbil-ar-en-enda-rora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogging-techies.com\/sw\/bransle-att-ladda-en-elbil-ar-en-enda-rora\/","title":{"rendered":"Br\u00e4nsle: Att ladda en elbil \u00e4r en enda r\u00f6ra!"},"content":{"rendered":"
\n

Om du r\u00e5kar vara p\u00e5 marknaden och tittar p\u00e5 elbilar eller elektrifierade bilar, f\u00f6r att undkomma br\u00e4nslepriskrisen\u2026 Kanske \u00e4r det en bra id\u00e9 att ta h\u00e4nsyn till tillst\u00e5ndet f\u00f6r den nuvarande nationella laddinfrastrukturen. \u00c4r det att medan laddning hemma fortfarande \u00e4r v\u00e4ldigt f\u00f6rdelaktigt, om du r\u00e5kar b\u00e4ra den hemifr\u00e5n s\u00e5 \u00e4ndras fallet v\u00e4ldigt snabbt. Speciellt om ditt m\u00e5l \u00e4r att spara n\u00e5gra euro.<\/strong><\/p>\n

<\/span>Faktum \u00e4r att problemet inte bara \u00e4r priset!<\/strong><\/span><\/h3>\n

Till sist, om jag ber\u00e4ttar att det i mitt land finns en laddstation f\u00f6r elbilar som kan n\u00e5 22 kWh, exakt samma som en annan laddstation, med exakt samma effekt, p\u00e5 orten 6 kilometer \u00e5t sidan, men en \u00e4r dyrare \u00e4n den andra, skulle du bli f\u00f6rvirrad? F\u00f6rmodligen ja, och det skulle jag ha all anledning till.<\/strong>.<\/p>\n

Laddningssystemet f\u00f6r elbilar \u00e4r en enda r\u00f6ra, och det har till och med g\u00e5tt s\u00e5 l\u00e5ngt som att ta bort de allra flesta bilar. hybrider <\/strong>Plug-in av ekvationen, p\u00e5 grund av hur tarifferna g\u00f6rs, med betalningar per minut, och naturligtvis med till\u00e4gg av avgifter + taxibilar som bara g\u00f6r den elektriska mobiliteten dyrare och driver f\u00f6rare bort fr\u00e5n denna \u201cnya v\u00e4rld\u201d. Exempel nedan med en Porsche Taycan Turbo S (~400KM elektrisk r\u00e4ckvidd).<\/strong><\/p>\n

B\u00e4rkostnad i Salvaterra de Magos.
\"lastaKostnad f\u00f6r lastning i Benavente.<\/p>\n

Var \u00e4r prisskillnaden om stationerna \u00e4r exakt likadana?<\/strong> Det \u00e4r i det faktum att i Salvaterra \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att betala 3 cent per minuts anv\u00e4ndning, medan samma pris \u00e4r 2 cent per minut i Benavente.<\/p>\n

<\/span>Br\u00e4nsle: Att ladda en elbil \u00e4r en enda r\u00f6ra!<\/strong><\/span><\/h3>\n

\"lasta<\/p>\n

S\u00e5 faktiskt \u00e4r det extra enkelt att b\u00e4ra en elbil hemifr\u00e5n, det finns flera plattformar som inte ens beh\u00f6ver ett fysiskt kort f\u00f6r att fungera, som \u00e4r fallet med MIIO <\/strong>eller fr\u00e5n EVIO<\/strong>. Applikationer som till och med hj\u00e4lper dig att simulera priset p\u00e5 varje last, f\u00f6r att hitta den mest f\u00f6rdelaktiga stationen f\u00f6r dig och din bil.<\/p>\n

Men \u00e4r det verkligen n\u00f6dv\u00e4ndigt att \u201ctvinga\u201d f\u00f6raren att v\u00e4lja den b\u00e4sta positionen? Varf\u00f6r har vi inte n\u00e4tverksstandardisering?<\/strong><\/p>\n

Problemet f\u00f6r nuvarande f\u00f6rare \u00e4r hur betalningen f\u00f6r varje avgift ber\u00e4knas, aktiveringsavgifterna, kostnaden f\u00f6r f\u00f6rbrukad el, OPC-avgiften och till och med de allt vanligare aktiveringsavgifterna f\u00f6r varje station. .<\/p>\n

<\/span>Hur ber\u00e4knas varje f\u00f6rs\u00e4ndelse?<\/strong><\/span><\/h4>\n

Kostnaden f\u00f6r varje f\u00f6rs\u00e4ndelse best\u00e5r av Elektrisk mobilitet energi\u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljarens tariff<\/strong>, det vill s\u00e4ga v\u00e4rdet av den kWh som debiteras enligt g\u00e4llande tariff (energif\u00f6rbrukning). V\u00e4rde som beror p\u00e5 vilket elmobilitetsavtal du har med din energileverant\u00f6r.<\/p>\n

Charge Point Operator Fee (OPC): <\/strong>Belopp som debiteras av laddpunkts\u00e4garen f\u00f6r anv\u00e4ndning av laddpunkten. Denna tariff kan ha fyra former. Det vill s\u00e4ga fast v\u00e4rde per laddning, per kWh, per punktbel\u00e4ggningstid eller en kombination av ovanst\u00e5ende. Olika beroende p\u00e5 vilken laddstation det g\u00e4ller. I denna komponent kan det ocks\u00e5 finnas en aktiveringsavgift, som kan vara antingen \u20ac0,20 eller \u20ac2,5.<\/p>\n

<\/span>L\u00e5t oss till exempel j\u00e4mf\u00f6ra en 50kWh laddstation med en annan IONITY super ultrasnabb laddstation som kan n\u00e5 350kWh.<\/strong><\/span><\/h4>\n

\"lasta50 kWh
\"lasta350 kWh<\/p>\n

Om du inte vet, bilen jag anv\u00e4nder f\u00f6r j\u00e4mf\u00f6relsen (Porsche Taycan Turbo S) har en kombinerad r\u00e4ckvidd p\u00e5 ~400KM, med AC avst\u00e4ngd. (<\/strong>Tillverkarnummer, du kan g\u00f6ra din simulering av KM h\u00e4r)<\/strong><\/p>\n

Som sagt, \u20ac40 att g\u00f6ra ~400KM \u00e4r inget extraordin\u00e4rt, det \u00e4r n\u00e5got du enkelt kan g\u00f6ra med en bensin- eller dieselbil. 76\u20ac d\u00e5\u2026 Hur som helst. Ja, en supersnabb laddning kan bli dyrare. M\u00e5r du bra?<\/strong><\/p>\n

Ja, innan du b\u00f6rjar f\u00f6lja med mig \u00e4r det sant att det finns s\u00e4tt att s\u00e4nka priset p\u00e5 dessa supersnabba laddare. Sedan IONITY-n\u00e4tverket har partnerskap med n\u00e5gra premiumtillverkare p\u00e5 bilmarknaden som Porsche. Men d\u00e4r \u00e4r det, de \u00e4r b\u00e4rare som \u00e4r helt utom r\u00e4ckh\u00e5ll f\u00f6r de vanligaste d\u00f6dliga.<\/strong> Och det, trots att det har en obestridlig kvalitet, komplicerar det nationella laddn\u00e4tet.<\/p>\n

Tyv\u00e4rr har vi n\u00e5tt en punkt d\u00e4r det \u00e4r lika dyrt eller dyrare att ladda en elbil utanf\u00f6r hemmet \u00e4n att anv\u00e4nda bensin eller diesel. Det som g\u00e5r emot allt som elektrisk mobilitet har varit lovande.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

Table of Contents<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n