Det \u00e4r naturligtvis mer \u00e4n bara en bil, och n\u00e4r Apple \u00e4ntligen b\u00f6rjar s\u00e4lja fordonet som det spenderar miljarder p\u00e5 att utveckla, kommer vi att uppt\u00e4cka att framtiden f\u00f6r transporter \u00e4r lika annorlunda som framtiden f\u00f6r mobiltelefoner visade sig vara med iPhone. .<\/p>\n
Det som st\u00e5r p\u00e5 spel \u00e4r m\u00e4nsklig uppm\u00e4rksamhet. T\u00e4nk p\u00e5 det. Ett team av Morgan Stanley-analytiker, inklusive en toppanalytiker fr\u00e5n Apple katy huberty<\/a>, uppskattar att 2040 kommer tiden som m\u00e4nniskor tillbringar i bilar att n\u00e5 1,2 biljoner timmar per \u00e5r, upp fr\u00e5n 600 miljarder idag. (Det finns vissa bevis p\u00e5 att detta kan vara en underskattning<\/a>.)<\/p>\n Dessa timmar \u00e4r praktiskt taget stillest\u00e5nd vid denna tidpunkt. Vi lyssnar p\u00e5 radio och poddar, njuter av lite musik och passagerarna kan l\u00e4sa b\u00f6cker, titta p\u00e5 film eller spela spel. Men fordon \u00e4r inte riktigt designade f\u00f6r att vara produktiva utrymmen. Hela deras designparadigm bygger p\u00e5 deras funktion som bekv\u00e4ma resemaskiner.<\/p>\n Men det framtida fordonet borde vara mer \u00e4n s\u00e5 h\u00e4r. Morgan Stanley spekulerar i att fordon i denna framtid kommer att bli uppslukande virtuell verklighetsupplevelser som drivs av superdatorer som hanterar den fysiska resan samtidigt som passagerarupplevelsen bibeh\u00e5lls.<\/p>\n Det \u00e4r en upplevelse som de tror kommer att f\u00f6rst\u00e4rkas av programvara, appar och upplevelser under transport. “Fullst\u00e4ndig autonomi \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r att frig\u00f6ra potentialen hos en mobil Apple Store”, s\u00e4ger de och beskriver detta som “den mobila metaversen.”<\/p>\n Deras senaste rapport, distribuerad till kunder och sett av mig, v\u00e4cker fr\u00e5gor. Fr\u00e5ga om Apple kommer att erbjuda en bil med pedaler och en ratt<\/a>. Fr\u00e5ga om Tesla ser Apple eller Toyota\/VW som den st\u00f6rsta l\u00e5ngsiktiga konkurrenten. Och han fr\u00e5gar om Apple Car kommer att validera Teslas modell, hota den eller b\u00e5de och.<\/p>\n Men f\u00f6r industriobservat\u00f6rer handlar den verkliga m\u00f6jligheten inte om konventionellt t\u00e4nkande om transport. Det handlar om hur autonomi skapar en m\u00f6jlighet att f\u00f6rvandla miljarder timmars tillg\u00e4nglig m\u00e4nsklig uppm\u00e4rksamhet till en l\u00f6nsam aff\u00e4rsm\u00f6jlighet.<\/p>\n Visst, Apple kan ha sitt ekosystem perfekt och sina mjukvarukunskaper lika djupt rotade som sj\u00e4lva datorn. Och ja, Tesla har expertis inom energilagring, tillverkning och autonomi. Men vad dessa f\u00f6rdelar skapar \u00e4r mer \u00e4n summan av dessa delar.<\/p>\n Det som st\u00e5r p\u00e5 spel \u00e4r 1,2 biljoner timmars tid som f\u00f6r n\u00e4rvarande inte \u00e4r tillg\u00e4nglig f\u00f6r aff\u00e4rsinnovation.<\/p>\n Naturligtvis \u00e4ndras detta n\u00e4r dessa fordon kommer ut p\u00e5 v\u00e4gen, eftersom det \u00e4r d\u00e5 den tiden kommer att frig\u00f6ras av autonomi. N\u00e4r du reser kommer du att vara i den mobila motsvarigheten till ditt kontor eller din studio, och du har alternativ: f\u00e5 saker gjorda, luta dig tillbaka och koppla av, vilket inneb\u00e4r att det finns m\u00f6jlighet att erbjuda l\u00f6sningar f\u00f6r att hj\u00e4lpa dem att v\u00e4lja status eller n\u00e5got d\u00e4remellan . AR\/VR verkar vara ett relativt f\u00f6ruts\u00e4gbart innovationsutrymme att fylla denna extra tid fr\u00e5n, och denna m\u00f6jlighet har troligen hj\u00e4lpt Evercore h\u00f6j ditt AAPL-aktiem\u00e5l till $210<\/a> Denna vecka.<\/p>\n Dessa fordon kommer inte ut p\u00e5 v\u00e4gen s\u00e4rskilt snabbt. En tidigare f\u00f6ruts\u00e4gelse fr\u00e5n Morgan Stanley f\u00f6rutsp\u00e5dde att det kommer att dr\u00f6ja till 2050 tills helt autonoma fordon st\u00e5r f\u00f6r 47 % av k\u00f6rda mil.<\/p>\n S\u00e5 det finns gott om plats i v\u00e4gen.<\/p>\n De r\u00e4knar ocks\u00e5 med att Apple Car kommer att vara tillg\u00e4nglig som en tj\u00e4nst, snarare \u00e4n som ett personligt fordon. “Vi anser att en bil utan ratt eller pedaler ska vara en “delad tj\u00e4nst” och inte en “egen bil”, sa analytikern Adam Jonas i november. “F\u00f6r att vara tydlig tror vi inte att konsumenterna kommer att \u00e4ga en helt autonom bil … utan snarare kommer att delta i tj\u00e4nsten som ett abonnemang eller transportverktyg.”<\/p>\n Jag tror att det kan vara sv\u00e5rt f\u00f6r bilfans att sv\u00e4lja, men det \u00e4r ett resultat som \u00e4r vettigt p\u00e5 flera s\u00e4tt:<\/p>\n<\/span>T\u00e4nka innanf\u00f6r boxen<\/strong><\/span><\/h2>\n
<\/span>Vart ska du idag?<\/strong><\/span><\/h2>\n
<\/span>En ny tj\u00e4nsteekonomi<\/strong><\/span><\/h2>\n