Вы когда-нибудь замечали эти белые вихри в центре двигателя самолета под крыльями? Какая польза от белого вихря в турбовентиляторе? Оказывается, там много всего!
Белые вихри формально называют носовыми спиралями, вихрями, водоворотами и даже носовыми вихрями. По словам представителя Boeing,
… Спирали на носу служат двум целям: одна пугает птиц, а другая – определяет, когда вращается конус двигателя.
То же самое происходит с Rolls Royce, лидером в производстве реактивных двигателей, который говорит:
На наших аэрокосмических двигателях на вертушках нарисованы завихрения, чтобы указывать, когда двигатель вращается на земле. В полете эти вихри мерцают, когда двигатель вращается на высокой скорости, пугая птиц и позволяя им улететь от двигателя.
Но некоторые люди противоречат теории «отгонять птиц». Например, это Статья в журнале Boeing Aero, который был соавтором докторской диссертации в авиационной безопасности системы и пилот безопасности говорит в своем разделе «Распространенные заблуждения о столкновениях с птицами», что
«Цвета самолетов и маркировка реактивных двигателей не помогают отталкивать птиц».
Онлайн авиационный блог под названием AeroSavvy ведет хронику следующего противоречивого заявления Rolls-Royce:
Носовой конус (как с точки зрения прочности, так и угла) предназначен для уменьшения повреждений от удара птицы о двигатель и уменьшения скопления льда. Спирали служат предупреждением наземному экипажу при рулении… Во время полета птицы не могли видеть спирали, поскольку вращение двигателя было бы слишком быстрым.
На самом деле, по данным New York Times, японская авиастроительная компания сократила количество нападений птиц, нарисовав «глаза» на Boeing 747 и 767. В другом исследовании рисунки зебры были нанесены на пропеллеры, которые снизили влияние птиц в Норвегии, и, для сравнения, нет убедительных доказательств того, что водовороты вращаются, чтобы птицы не могли попасть в двигатель.
Фото предоставлено: ЯлопникТак какова реальность?
Почти все согласны с тем, что главная цель вращающейся спирали – предупредить наземную команду, что их двигатель все еще вращается, так что человек, который размораживает или выполняет какое-либо обслуживание на самолете, не входит на опасную территорию и не сосет вход. пока мы видели этого бедного мальчика
Голландская авиакомпания KLM также утверждает то же самое в своей статье о водоворотах,
“Разве наземная команда не может услышать оглушительный рев работающего реактивного двигателя?” Я слышал, вы удивляетесь. Что ж, рядом с наземным персоналом может работать несколько двигателей одновременно, плюс они носят средства защиты органов слуха. Если в ваших ушах поют пять моторов, не всегда очевидно, какой работает, а какой нет.
Пост также объясняет, как спираль помогает решить эту проблему:
Если двигатель работает, вы увидите белое пятно или гипнотическое вращение, в зависимости от скорости вращения двигателя. Эта визуальная подсказка предельно ясна и предупреждает всех на перроне держаться подальше от огромных реактивных двигателей.
Аэросавви рассказывает о том, насколько опасно, если кто-то подойдет слишком близко к турбовентилятору,
Работать рядом с работающим реактивным двигателем крайне опасно. На холостом ходу двигатель Boeing 737 имеет 9-футовую опасную зону в направлении передней и боковых сторон двигателя.
Это означает, что даже в режиме холостого хода человек, идущий в зоне риска, рискует быть втянутым внутрь и свершившимся На двигателе Когда двигатель превышает тягу на холостом ходу, опасная зона увеличивается до 14 футов или больше, Двигатели на более крупных самолетах, таких как 777, имеют гораздо большие зоны опасности. Абсолютно важно, чтобы наземные экипажи могли определить работающий двигатель и держаться подальше от него.
Таким образом, вопреки распространенному мифу, моторная спираль больше связана с безопасностью наземного экипажа, а не с тем, чтобы птицы не мешали, и «почти» все эксперты согласны!
