Авианосцы в море существуют уже менее века. Цель военных кораблей – транспортировать самолеты и проецировать их в отдаленные места, не завися от местных баз для эксплуатации самолета. Первый авианосец был разработан Японией в начале 1920-х годов, но они не были первыми в прямом смысле этого слова. Морские авианосцы широко использовались во Второй мировой войне, но первыми кораблями, которые развернули пилотируемые самолеты, были авианосцы.
Энциклопедия БританикаУспех воздушного шара начался в 1783 году, когда два брата Жозеф-Михаэль и Жак-Иннетиенн Монгольфье отправили 3 пассажиров, включая утку, петуха и овцу. После этого потребовалось более столетия, чтобы разработать первый самолет, и первый самоходный самолет поднялся над поверхностью земли. Перед взлетом первого самолета Фердинанд фон Цеппелин изобрел первый легкий легкий каркасный самолет, широко известный как Цеппелин.
PinterestИ технология биплана, и технология Zeppelin были разработаны примерно в конце Первой мировой войны, но самолет оказался гораздо более смертоносным, чем бипланы. Немецкие авиаудары в 1915 году использовали Цеппелины, поскольку они оставались в воздухе гораздо дольше, что облегчало патрулирование линий обороны, перемещение на гораздо большие расстояния и переноску значительно более тяжелых бомб, чем британские бипланы.
Изображение предоставлено: militaryhistorynow.comВ ответ на авиаудары Зепплина британцы усовершенствовали технологию биплана для создания истребителей, способных сбивать разрушительные воздушные шары Цеппелина. Именно здесь боевые возможности самолета упали почти до нуля, и британцы думали, что воздушные шары Zepplin должны прибыть с собственными истребителями. Так родились жесткие самолеты класса 23, способные нести 3 биплана Sopwith Camel, которые можно было запускать с крюков под корпусом. Четыре единицы этих самолетов были созданы Королевским флотом в 1918 году, когда закончилась Первая мировая война. Все четыре были демонтированы к 2020 году.
Дирижабль 23-го класса Королевского флота через Airship Heritage TrustЧерез несколько лет после Первой мировой войны США выступили с идеей и начали испытания на паразитическом самолете, чтобы его можно было перевозить и запускать с самолета. Очень скоро, в 1929 году, первый самолет, который был полностью разработан, чтобы стать летающим авианосцем, USS Akron. Это был первый корабль, способный перевозить, запускать и извлекать собственный самолет, в котором можно было хранить до 5 небольших боевых самолетов (Curtiss F9C Sparrowhawk). В отличие от бипланов, эти самолеты могли оставаться в воздухе в течение нескольких дней, поэтому военно-морской флот планировал использовать их в качестве корабля, который мог приблизиться к врагу достаточно близко, чтобы его не видели, а затем запустить истребители для атаки.
USS Akron ZRS-4 через Airships.netПервый такой самолет для перевозки самолетов был запущен в 1931 году, и всего через несколько месяцев самолет был разделен на испытательный полет. В то время как самолет был пристыкован в Сан-Диего, он был случайно спущен на воду, и три моряка полетели вместе с ним, прикрепленные к его причальным линиям, два из которых упали и погибли.
Джефф УайзЭти самолеты наконец-то закончились, когда в 1993 году дул ветер с побережья Нью-Джерси, и корабль упал в океан. Только 3 из 76 пассажиров на борту «Акрона» смогли выжить. В то же время был запущен родственный для USS Akron корабль «Макон», который также потерпел крушение в океане в 1935 году, но корабль был оснащен спасательными жилетами, которые спасли жизни всем, кроме двух, из 83 пассажиров на борту.
USS Macon через Тодда Лаппина / FlickrБудучи полностью уничтоженным в нескольких авариях, военно-морской флот обеспечил уязвимость самолетов, которые практически ничего не могли сделать, чтобы защитить себя в случае нападения противника. Это значительно снизило коммерческую жизнеспособность самолета, и этого в сочетании с ограниченной вместимостью пассажиров было достаточно, чтобы уничтожить эти крайне уязвимые самолеты. Последним гвоздем в гробу была катастрофа Гинденбурга в мае 1937 года, когда немецкий самолет LZ-129 Гинденбург загорелся и стал причиной 36 смертей.
Гинденбургская катастрофа через ТехноБуффалоЭтих событий было достаточно, чтобы подорвать доверие общественности к гигантскому самолету, который закончил довольно короткую эру гелиевых самолетов, и все внимание было сосредоточено на морских авианосцах, которые продвигаются по сей день. ,
Наконец, вот видео на эту тему.
