Тот прогресс, которого Китай добивается в секторе государственного развития, поразителен. Мы видели величественные дороги и железнодорожные линии, которые соединяют внутреннюю территорию с самой большой производственной империей, которую когда-либо видел мир. Это не было бы возможно без быстрого развития этих физических сетей связи, и мы все знаем, что занимает больше времени в строительных работах, чем что-либо еще; Мосты Чтобы ускорить процесс и соединить все уголки своей страны, китайцы усовершенствовали робота, который может соединять колонны в кратчайшие сроки.
Весит более 570 тонн и более 91 метра в длину, 7,4 метра в ширину и девять метров в высоту, это колоссальная машина, которая отвечает требованиям самой густонаселенной страны в мире. Эта машина строит мосты на скорости и использует механизм, который никогда раньше не видел. Проверьте это здесь:
Вы можете увидеть, как она отличается от традиционной технологии укладки мостов. Вместо того, чтобы использовать тяжелые краны для перемещения строительного материала с одного столба на другой, этот робот-гигант перемещается по всей длине следующей башни с развертываемой гусеницей, и как только она становится устойчивой, соединение используется для протягивания нового сегмент моста. , Как только сегмент моста будет на месте, строительная бригада может начать работу по установке остальной части оборудования. Как только новый сегмент закончился, робот теперь может повторить процедуру на следующем столбе. Если вы не могли полностью понять это с первого раза, попробуйте еще раз. Это может быть отличный проект для колледжа, конечно, в меньших масштабах!
Робот был изготовлен в компании Beijing Wowjoint Machinery Co. Ltd, которая поставляет тяжелую технику на заказ для подъема и транспортировки в полевых условиях. Тем не менее, мало что известно о машинах и защитном оборудовании, которые используются его работниками, потому что это может создать определенные проблемы, если они будут использоваться в Соединенных Штатах в будущем. Исследование с использованием этой технологии было опубликовано в Китайском журнале железнодорожного машиностроения.
