Объявление
Наиболее используемый тип двигателя – двигатель внутреннего сгорания, и хотя даже под названием двигателей внутреннего сгорания вы найдете множество вариантов, одна вещь более или менее постоянна; Все они так или иначе придерживаются обычной системы сгорания. Константа между всеми вариациями заключается в том, что на выходе обычно есть некоторая форма вращения; лопатки турбины, поршни и коленчатые валы. Toyota работает над тем, чтобы изменить это, вводя новый тип, который он назвал «Линейный генератор со свободным поршневым двигателем» (FPEG). Что особенного в FPEG? Он не имеет коленчатого вала и вырабатывает трехфазное электричество.
ФПЭГ работает своеобразно; Во время такта рабочего хода поршни приводятся в движение постоянными магнитами через катушку вокруг камеры цилиндра, что приводит к выработке электроэнергии. Так что же делает Toyota? Вы объединяете два известных процесса; Двигатели внутреннего сгорания и электромагнитные асинхронные в этом новом типе двигателя. Причина, по которой эта конфигурация становится центром внимания, заключается в том, что, по словам Toyota, тепловой КПД FPEG составляет 42%, и это значительное улучшение по сравнению с тепловым КПД обычного двигателя внутреннего сгорания; 25-30%.
Двигатель работает на стандартном безискровом дизельном или бензиновом цикле. Двухтактный цикл показан на видео и тот факт, что это двухтактный двигатель, шансы его использования в автомобиле невелики, поскольку двухтактные двигатели не рекомендуются из-за более высоких выбросов и шума. Несмотря на это, Toyota утверждает, что двойной агрегат мощностью 20 кВт будет способен приводить в действие седан (легкий), развивая скорость до 120 км / ч.
Что касается вопроса о возврате поршня в исходное положение; Газовые пружины были включены в конец камеры, создавая необходимую силу для сжатия газа еще раз. Сложные весы не требуются, так как нет коленчатого вала. Проблема вибрации была решена с помощью конструкции с двумя узлами, где каждый поршень гасит вибрацию другого поршня.
Toyota уже создала прототип, который имеет длину около 2 футов и диаметр 8 дюймов и способен развивать мощность около 15 л.с. Конструкция теоретически масштабируема, и это может быть преобразовано во что-то, способное генерировать больше энергии, но еще есть время, прежде чем мы сможем увидеть, куда идет Toyota с этим дизайном.
Объявление
