Historien är väldigt enkel, numera är förare fortfarande rädda för att köpa en elbil, för det enkla faktum att de inte tror att autonomin är tillräcklig för en så kallad ‘normal’ användning, och naturligtvis dessutom att infrastrukturbelastningen är fortfarande inte tillräckligt bra.
Så, i helgen jag fyllde 30 år, bestämde jag mig för att göra några galna saker! En av dem var att ta en elbil som jag hade under test (Audi Q4 eTron) och göra ett gäng KM:s som kan förstöra min (nu supergamla) rygg för alltid och alltid.
Hur gick det? Läs nästa rader!
Jag körde 1000 km på en helg med en elbil. Hur var det?
Så, eftersom att fylla 30 är en psykologisk skräck, satte jag mig i en elbil och där åkte jag och cruisade flera kilometer på våra portugisiska vägar (och motorvägar), med det enkla målet att ta reda på om jag verkligen kunde leva ett “normalt” liv . som du skulle göra i en bil som körs på bensin, diesel eller naturgas.
Nåväl, låt oss börja med de goda punkterna. Genom att säga att laddinfrastrukturen är MYCKET BÄTTRE.
Hur drar jag denna slutsats? Det är väldigt enkelt faktiskt! Jag hade en hemsk upplevelse med laddstationer 2018, med mitt första autotest, i en Tesla Model X P100D, en bil som fyllde mina mått på alla sätt, men som visade sig vara en riktig mardröm vad gäller autonomi.
Inte för att Tesla erbjuder lite autonomi i sina fordon. Men det var för att det var mer komplicerat att bära det “odjuret” än att passera det andra cirkuläret i rusningstid.
Speciellt om du bodde i ett litet land som jag (Salvaterra de Magos), där närmaste portier låg väldigt intressant (och hopplöst) 40 km bort. Ändå, lyckligt, detta har förändrats!
Elstation i Salvaterra de Magos
Bli förvånad! Nuförtiden, även i Salvaterra, kan du hitta en elfordonsladdare, som kan erbjuda ganska coola 11KWh kraft. Dessutom är den närmaste laddaren till denna nu 5 km bort, istället för 40, som för 3 år sedan. Dessutom finns det även snabbladdare i de närmaste städerna.
Kort sagt, det är mycket lättare nu för tiden att ladda en elbil, med många (och bra) alternativ till vårt förfogande.
Det betyder dock inte att det att åka elbil nu är en bädd av rosor.
Innan jag går in på nackdelarna vill jag säga att mina turer med Audi Q4 eTron dessa dagar gick perfekt, med all körkomfort som bara Audi kan erbjuda. Och faktiskt tog det exakt lika lång tid för mig som det med största sannolikhet skulle ta vilken annan förbränningsbil som helst.
Jag gjorde trots allt 3 eller 4 stopp och utnyttjade dem alla för att lasta bilen. Vad som är klart, bevisar mitt uttalande ovan… Saker och ting är så mycket bättre! Förutsatt att du har tid (och huvudet) att planera din resa.
Förresten, av alla elbilar jag har provat hittills var den här Audi Q4 den som gav mig mest förtroende med den elektriska räckviddsmätningen. Det är med andra ord inte bara laddpunkterna som förbättras i sin egen takt, tillverkarna lanserar också allt fler intressanta elbilar på vår marknad.
Med det sagt, låt oss nu gå in på de mindre positiva punkterna i den portugisiska världen med full Elétrico.
Ja, laddinfrastrukturen är (mycket) bättre, men laddningen är tyvärr dyr! Det är så dyrt att köra bort förare från samma poster. Systemet är förvirrande, och två identiska stolpar, på olika ställen, kan ha en helt annan laddningskostnad.
För att få en uppfattning, på en 50KWh-laddare i Porto, betalade jag cirka €25 för en autonomi på cirka 300KM. Hittar du ett bra pris? Innan du läser resten av artikeln, låt oss veta vad du tycker i kommentarerna nedan!
Som sagt, för att få en uppfattning om kostnaden för denna elektriska laddning, jämfört med “normal”, låt oss göra lite snabb matematik!
Låt oss anta att en dieselbil, på motorvägen, förbrukar 7L för varje 100 km tillryggalagd (7L/100KM). Det genomsnittliga priset på diesel i Portugal är för närvarande 1 549 € (källa).
Därför motsvarar ett genomsnitt på 7L per 100, 21 liter bränsle förbrukad på 300 km tillryggalagd. Så vi måste göra 21 liter gånger €1 549, vilket ger ett totalt värde på 32,52 € i bränsle som bränts på denna teoretiska resa.
Ett värde som självklart är högre i förhållande till elektrisk laddning, men det berättar förstås inte hela historien.
Är det att fylla på bränsle i en bil är en uppgift som tar cirka 2~5 minuter av din tid. Detta medan man laddar en elbil, från 0 till 100 %, är en uppgift som tar ~90 minuter, om man använder en snabbladdare, beroende på bil, och det är såklart något som också kräver en del planering, och ibland, vissa avvikelser på tiotals kilometer.
Du måste med andra ord träna lite gymnastik för att försöka förena ditt liv med din bil. En gymnastik nu mycket lättare, men som fortfarande finns.
Du tycker dock att 25€ är för dyrt för Audi Q4 eTron, som klarar av en (blandad) räckvidd på 400KMs och har stöd för snabbladdning… Du måste veta hur mycket det kostar att ladda en laddhybrid! Det är här lastprisförvirringen kommer in i våra huvuden med full kraft.
Min personliga bil är trots allt en PHEV VW Golf GTE, som med sitt 7,1KW (användbara) batteri kan erbjuda ~50KM elektrisk autonomi. Som sagt, är det billigt och enkelt att ladda den här bilen på offentliga telefonautomater? Nej! Du kan ta din häst ur regnet direkt.
Trots allt de allra flesta offentliga laddstationer betalas per minut, med ytterligare en aktiveringsavgift i mixen, och naturligtvis den ständigt närvarande skatten på vår statskassa.
Med det sagt är det här nödvändigt att påpeka att de snabbaste stationerna har högre kostnader per minut än de långsammare stationerna.
Är det här dåligt? Varför?
Att betala per minut är ett system som i slutändan inte ger så mycket mening för vår nuvarande elektriska verklighet. Det är bara det att inte alla bilar har stöd för snabb lastning. Som är fallet med min Golf GTE som bara laddar på 3,7 KWh. Det vill säga att det alltid tar ~2 timmar att ladda batteriet helt. Använd antingen en snabbladdare eller en långsammare laddare.
Det betyder att jag på en 3,7KWh eller 7,4KWh bensinstation betalar ungefär ~2€, medan jag på en snabb 50KWh bensinstation betalar ~10€, för samma 50KM elektrisk autonomi. Allt för att kostnaden per minuts användning är mycket högre, trots att energiförbrukningen alltid är exakt densamma. “Systemet är trasigt!”
Ja, jag inser att det är dåligt att ta plats för en hel elbil med en laddhybrid. Men i denna aspekt måste nätverket utvecklas för att göra upplevelsen lika för alla, med fler stationer och mindre differentiering i laddningskostnader. När allt kommer omkring är det det enda sättet vi kan förvänta oss massadoption av hybrid- och helelektriska bilar.
Att glömma priset på offentliga telefonautomater, det finns ett annat problem i ekvationen! Det börjar bli få stationer för elbilar på våra vägar.
Till exempel i torsdags gick jag till Centro Comercial Colombo, runt 21.00, för att gå på bio och se en film. Men min natt blev snart bortskämd, när jag försökte lasta bilen i köpcentret, och alla poster var upptagna.
Detta är goda nyheter i den meningen att marknaden faktiskt upplever en elektrisk revolution, men det är också dåliga nyheter, för i vissa delar av landet stämmer inte antalet tillgängliga laddare med antalet sålda elbilar.
Detta är ännu allvarligare när du är på motorvägen och försöker ladda på en bensinstation och snabbladdningsstationen är upptagen med en annan elbil.
Här har du två alternativ… Vänta tills bilen är lastad och föraren hämtar upp dig. (Föraren kan sakna artighet, och inte ta bort bilen trots att den är lastad). Eller så tar den ytterligare “X” kilometer av motorväg och försöker igen vid en annan laddningsplats, vilket den naturligtvis är, kanske inte är upptagen när du kommer dit.
Här, applikationen MIIO Det hjälper mycket, erbjuder placeringen av alla stationer, deras laddningseffekt, och naturligtvis, om de används eller inte. Ändå kan du gå till appen, se att stationen är ledig, ange GPS-koordinaterna och när du kommer dit… är inte längre gratis.
Detta hände nästan mig i Porto! Jag satte Q4 eTron-laddningen i en snabbstation och helt plötsligt såg jag bara elbilar passera, eller snarare, hänga runt, som några hyenor som väntade på att jag och en annan förare skulle ta bort sina elfordon.
Kort sagt är laddnätet dyrt, och det blir knappt för antalet elfordon på vägarna. Så om vi verkligen vill anamma ny teknik och gå in i den 100 % elektriska världen på allvar, måste vissa saker verkligen förändras.
Men att ladda hemma är fortfarande mycket fördelaktigt! Och nu är det mycket mer praktiskt.
Wallbox för hem.
Om vi glömmer det allmänna försörjningsnätet måste vi titta på laddning i våra egna hem, vilket numera också är mycket mer intressant jämfört med den senaste tiden.
När allt kommer omkring kan han redan lägga vantarna på fasta laddare, allmänt känd som ‘Wallbox“, för cirka 300~400€. Laddare som redan kan nå 22KWh laddningseffekt. (Beroende på din elinstallation förstås!)
Låt oss göra lite mer matte! Om du av en slump betalar 0,20 € per kWh hemma och din bil har ett batteri på 100 kWh, som Tesla Model X eller Model S, kommer en full laddning att kosta cirka 20 €.
Detta medan Audi Q4 eTron som jag använde för det här testet, skulle kosta cirka 16,4 € att ladda helt, eftersom den har ett batteri på 82KWh.
Slutsats
Vi går verkligen igenom en revolution inom elektrisk mobilitet i Portugal! Vi har fler och fler elfordon på vägarna, dessa blir mer och mer intressanta och vårt laddnät är också helt klart under utveckling.
Uppenbarligen finns det mycket kvar att förändra! Men vid det här laget i mästerskapet är det inte lika konstigt att äga en elbil som det var för 3, 4 eller 5 år sedan. Det som är klart är helt enkelt spektakulära nyheter.
