Apples tjänster är en inkomstkälla som driver företagets framtid. Det är uppenbart att Apple har för avsikt att bygga vidare på de tjänster de redan tillhandahåller, och företaget som gav oss iPoden förstår tydligt att dagens digitala konsumenter kräver tillgång snarare än ägande. De är alla involverade i prenumerationstangon i Cupertino.
Senaste generationens fordon för en månadsavgift
Det är därför jag tror att prenumerationer kommer att vara en nyckelkomponent i företagets Apple Car-strategi.Oavsett spekulationerna kring det projektet vet vi att Apple har tusentals människor som arbetar med det, och jag tvivlar på att de kommer att få betalt för att förlora tiden. Resultatet av den ansträngningen kanske inte är vad vi hoppas på, men det är definitivt på gång.
Vad menar jag med bilabonnemang?
Kolla in Apple Music; abonnenter har tillgång till 100 miljoner spår på dina Apple-enheter, och företaget som organiserade resan från ägande till åtkomst på en iPod kan åstadkomma något liknande med bilar.
Bilabonnemang är lite som billeasing och lite som bildelning. I utbyte mot en vanlig månadsavgift kan du använda den bil du väljer.
Vad är det?
Till skillnad från leasing är du inte bunden till ett (oftast) treårskontrakt, och till skillnad från leasing eller samåkning äger du bilen du kör (inom fastställda milgränser). I slutet av ditt bilabonnemang lämnar du tillbaka det och det återvinns eller förnyas, och du hämtar ett annat fordon, eller byter till samåkning om dina mobilitetsbehov har förändrats.
Befintliga bilabonnemangssystem ger vanligtvis ytterligare fördelar som underhåll till abonnenter, och du kan uppgradera till en ny bil när du vill. Boston Consulting uppskattar att bilabonnemang i Europa och USA kan nå 40 miljarder dollar år 2030, vilket motsvarar upp till 15 % av försäljningen av nya bilar. Och precis som Kyte för närvarande låter dig prenumerera på en Tesla för cirka 1 000 dollar i månaden, kan Apple erbjuda dig en Apple-bil.
Tänk på vad som händer om bara 1 % av dina miljarder kunder prenumererar. Tio miljoner människor som tjänar 1 000 dollar i månaden är big business. De kunde till och med dra nytta av det avtalet med ett gratis Apple One-abonnemang i varje fordon.
Apple kommer också att sälja ett fordon till dig, som jag tvivlar på kommer att vara billigt. Och jag tror att det är mycket troligt att det kommer att stödja bildelningssystem, antingen genom sin egen tjänst, en befintlig tjänst eller i samarbete med åtminstone några av de många sådana system som nu ägs av stora biltillverkare.
Befintliga biltillverkare undersöker verkligen bilabonnemang.
Biltillverkare ser skriften på väggen
Volkswagen förvärvade nyligen Europcar Rentals och har för avsikt att göra autonoma fordon tillgängliga genom den tjänsten efter 2025. Christian Dahlheim, VD för Volkswagen Financial Services, förklarade: “Vår förväntning är att den överlägset majoriteten av “Folk fortfarande kommer att föredra individuell mobilitet till 2030, men det kommer att handla mer om användning och mindre om fordonsägande.”
Nu vet vi inte om Apple kommer att arbeta med biltillverkare och vi vet inte om det kommer att introducera sitt eget fordon, även om vi alla tror att det kan göra det. Ändå, för att möta behoven hos en föränderlig mobilitetsinfrastruktur, är det vettigt att om du vill ta dig från A till B, kommer du att kunna göra det i en Apple Car. Du kommer att kunna äga den, hyra den , eller prenumerera på det.
Apple kanske inte ens behöver tillverka bilen. Det skulle kunna licensiera till fordonstillverkare vilken banbrytande ny fordonsteknik som den har arbetat på, vilket ökar affären med CarPlay-åtkomst och delar intäkterna kring leverans och förvärv av innehåll i bilen.
BMW backade på sitt beslut att debitera bilister ett abonnemang för att använda CarPlay i sina fordon, men bortse från inte vikten av biltillverkarens försök att sälja biluppgraderingar som ytterligare prisalternativ på samma sätt som de säljer fordonsversioner.
Prenumerationstjänster kommer att sträcka sig till mjukvaruupplåsningar för befintliga hårdvarufunktioner. Capgemini anser att mer än 20 % av fordonsindustrins intäkter kommer att härröra från mjukvara år 2030.
satellitfest
Som sagt, jag har aldrig sett Apple som ett tilläggsalternativ, och jag tror inte heller att företaget ser sig själv på det sättet. Vilket gör det mycket mer sannolikt att du vill ha ditt eget varumärke på ditt eget fordon. (Det är trevligt att tänka på att dessa fordon förmodligen kommer att ha ett internationellt satellitsystem för nödsamtal för att hitta hjälp när de går vilse i öknen eller efter en olycka på en ensam plats. Det är inte konstigt att Elons Space Apples Global Star Party).
Samtidigt inser nu alla fordonstillverkare att de helt enkelt inte kan ersätta alla fordon på vägen. Klimatförändringsmål och råvarubrist gör att massa en-till-en-ersättning helt enkelt inte kommer att ske. Övergången till elektroniska fordon är en som så småningom kommer att kännetecknas av knapphet, och i den modellen är tillgång snarare än ägande meningsfullt.
Det är här de flesta påpekar statistiken att de bilar vi redan använder står parkerade. 95 % av tiden, vilket innebär att vi egentligen bara behöver byta ut 5 % av de fordon som används för att uppnå samma nivå av rörlighet. (Och kanske kan vi omfamna distansarbete och förskjutna arbetstimmar.)
Litar konsumenterna på elfordon?
När det gäller acceptans av elfordon (EV), vi är inte där än. Och vi känner alla till problemet med laddningspunkter i vissa ekonomier: antingen finns det inte tillräckligt med dem, eller så är den inneboende kraftdistributionsinfrastrukturen ännu inte utrustad för att stödja många av dem. Bilabonnemangstjänster tillåter konsumenter att prova elfordon ett tag. Anekdotiskt, konsumenter som provar en EV verkar inte återvända till fossilbränslefordon, enligt MyCarDirect. Personerna på Apple läser samma statistik som jag och har förmodligen tillgång till massor av ytterligare data, som vart folk går, hur de kör och när de vill köra. Apples mobilitetsdata var mycket insiktsfull i informationen du delade.
Apples engagemang för miljöskydd, som tycks gå utöver enkel greenwashing, har också en roll att spela. Vi vet att företaget funderar på att bygga ett tillverkningssystem med sluten krets för sina produkter. En nyckelkomponent för att uppnå detta är att se till att gamla system returneras till tillverkaren, vilket är en integrerad del av ett bilabonnemang.
Tillgång till fordon designade från grunden för att vara så återvinningsbara som möjligt, för att drivas med förnybar energi och för att vara tillgängliga som en tjänst låter säkert som den sortens erbjudande som våra mycket medvetna och mycket motiverade Gen-X-konsumenter kommer att vara intresserade av .
jag tror det Det tycker Apple också. Det är en plan som låter dig nå nya konsumenter, göra det rätta för planeten och tjäna miljarder dollar på att göra det. Det är väldigt nära Apples sätt. Och vad som är ännu bättre är att vi har minst tre år på oss att spekulera i det.
