Elektriska skotrar blir allt populärare, och det finns alternativ i budgetänden av marknaden värda att överväga. Många annonseras som transport för den sista milen, eller stadspendlingsfordon. Alla är alldeles för roliga.
Idag tittar vi på Kugoo S1, en elskoter till lågt pris som lovar 30 km (18 miles) räckvidd och hastigheter på upp till 30 km/h (18 mph).
Följ med oss när vi tar en titt på dessa påståenden och räkna ut om budgetelektriska skotrar är framtiden för stadstransporter, eller bara en dyr leksak!
Europeiska läsare: GeekBuying kör för närvarande en Lunar Near Year-rea på hela utbudet av Kugoo-skotrar, så se till att använda kupongen nedan för att göra ett fynd:
Komma igång
S1 är tillgänglig för $339,99 från GeekBuying, vilket placerar den i budgetänden av prisklassen. Det kommer inte mycket i kartongen. Vid sidan av skotern får du 42V 1,5A laddningspaket, och en omfattande men okomplicerad manual.
Manualen lider lite av översättning men täcker allt som behövs för att komma igång. Scootern laddas via en kontakt bredvid det primära gångjärnet och en röd/grön LED-indikator på laddningspaketet visar när laddningen är klar. Laddningstiden är cirka 4 timmar från tom till full.
Närhelst du får något du planerar att åka på eller i är det första du ska göra att kontrollera det för säkerhets skull. Jag tyckte att S1 var bra ihop. Inget behöver dras åt, och konstruktionen känns solid. Innan vi tar reda på hur skrämmande 30 km/h på en skoter är, låt oss titta på specifikationerna.
Kugoo S1: I siffror
Räckvidd: 30 km (18 miles) Högsta hastighet: 30 km/h (18 mph) Bromsar: Främre regenerativ magnetbroms, bakbroms Laddningstid: 4 timmar Batterikraft: 36v 8.8AH Li-Ion 18650 Motor kraft: 350W Maxvikt: 120 kg Max vridmoment: 13,3NM Klättringsgradient: 15° Hjul: 8,5 tum non-pneumatisk halkfri Vikt: 11 kg Visa: 7 x 4 cm (2,8 X 1,5 tum) OLED-färgskärm Pris: $339,99 vid tidpunkten för granskning ($329,99 om du använder kupongkod AFF150_KUGOOS1)
Ett par saker hoppar ut direkt från dessa specifikationer.
Kugoo har prissatt S1 lite billigare än Xiaomi M365, den mest uppenbara konkurrenten. Skillnaderna stannar inte där heller.
350W-motorn är mer kraftfull än M365 och många andra till detta pris. Den väger mindre, men kan ta mer vikt och har en snabbare påstådd topphastighet.
En anmärkningsvärd skillnad är införandet av påstådda “militärklass” icke-pneumatiska hjul gjorda till synes av någon form av härdat gummi. S1 har dock stötdämpare fram och bak för att kompensera för bristen på luft i däcken.
Här saknas också en bakre skivbroms. S1 använder en frontmonterad regenerativ magnetbroms och en bakre trampbroms som förvirrande nog är listad som en nödbroms i manualen.
På pappret ser S1 bra ut. Stämmer upplevelsen med siffrorna?
Avstängning
Att fälla ut S1 är intuitivt. Bakbromsen fungerar som en spärr för att hålla ihop den hopfällda skotern. Huvudgångjärnet klickar lätt på plats och de justerbara höjdstängerna hålls på plats med en snabbklämma. Stängerna klämmer fast i huvuddisplayen och känns förvånansvärt robusta med tanke på deras design.
S1 slås på med en av 5 knappar monterade på OLED-skärmen. Färgdisplayen är lätt att se även i ljusa förhållanden och visar din aktuella hastighet, hastighetsinställning från ett till tre, batterinivå och ett val mellan total tillryggalagd sträcka, aktuell resa och förfluten tid.
Två tumpaddlar styr acceleration och inbromsning. Starten gick smidigt och accelerationen är konstant. Scootern har som standard hastighet 1 vilket antagligen är den hastighet som 30 km-räckvidden är baserad på.
Farten
Innan jag provade S1 antog jag att Kugoo skulle ha lagt till den lägsta hastighetsinställningen som ett sätt att hävda enorm räckvidd, och det skulle vara för långsamt för att faktiskt vara användbart eller roligt. Jag blev förvånad när jag upptäckte att även de lägsta hastighetsinställningarna var mer än snabba nog för att kunna röra sig i en stadsmiljö med jämn yta.
Bortsett från det praktiska, jag förväntade mig att behöva öka hastigheten för att ha kul, och jag hade fel. Hastighetsmätaren mätte maximalt 17 km/h (10mph) för hastighetsinställning 1, och om jag försökte spara batteritid skulle jag vara mycket nöjd med att resa så här snabbt.
Som sagt, hastighetsinställningarna 2 och 3 toppade vid 22 och 28 km/h (14 och 17 mph), och kändes betydligt snabbare. Jag väger 80 kg, så den påstådda topphastigheten på 30 km/h är säkerligen möjlig.
Bara för att vara säker på att den inbyggda displayen var korrekt satte jag upp ett rudimentärt hastighetstest för att mäta tillryggalagd sträcka per förfluten kameraram. Jag tyckte att hastighetsmätaren var korrekt.
Personliga upplevelser kommer naturligtvis att variera, men jag tyckte att toppfarten på den här skotern var på den där söta platsen där roligt möter vissa skador om något går fel.
Med andra ord — om du vill ha hastighet till en låg budget kommer du inte att bli besviken. Kom bara inte till oss om du bryter ett nyckelben eller två.
Bromsarna
Min första erfarenhet av den vänstra tumbromsen var…intressant. Efter att ha läst på Kugoo S1 innan jag började, antog jag att bromskraften var underväldigande. Jag upptäckte att motsatsen var sant, och den regenerativa magnetbromsen tog en stor del av min hastighet direkt, vilket fick mig att nästan hoppa över de främre stängerna.
Efter att ha anpassat mig till detta tyckte jag att det var relativt lätt att bedöma när jag skulle börja bromsa, och när min tid med S1 fortsatte, fann jag att bromsen mjuknade något.
Även om bromsens stoppkraft är okej för användning i en kontrollerad miljö, verkar den påstådda stoppsträckan på 4 meter bara gälla den lägsta hastighetsinställningen.
Den bakre fotbromsen utlöser även frambromsen, och är enligt manualen endast för nödsituationer. Alla som kommer från en icke-elektrisk skoter kommer att tycka att detta är en konstig justering.
Jag är inte helt övertygad om att bakbromsen utlöste fronten heller. Jag märkte en markant skillnad när jag använde tumavtryckaren tillsammans med stampbromsen, trots att manualen varnade mig för att inte göra det, och kombinationen av båda minskade stoppsträckan avsevärt.
Jag förstår inte riktigt utelämnandet av en skivbroms på bakhjulet på S1. Kanske var det en prisbesparande åtgärd, eller så tyckte de bara att det inte behövdes, men jag känner att det kunde ha lagt till en extra nivå av stoppkraft.
Ändå kände jag mig inte vid något tillfälle utom kontroll med Kugoo S1, även om jag kan föreställa mig de mindre erfarna med skotrar som faller fel på den udda bromsuppsättningen. Var också försiktig med den potentiella vilda första timmarna av bromsanvändning!
Åkturen
Att åka på Kugoo S1 är lika jämnt som underlaget du väljer att åka på. Som förutspått gör bristen på luft i däcken en skillnad. Även om det är en fördel på slätt underlag och bidrar till känslan av fart, så fort du flyttar från det släta underlaget kommer du att känna det!
De främre och bakre stötdämparna bidrar sannolikt till en något bekvämare åktur, men jag tyckte att mina handleder och fötter värkte efter min första dag med ridning. Jag tillbringade mycket mer tid på S1 än vad de flesta skulle göra på sin pendling, så det här kanske inte är en stor sak för vissa människor. Om komfort är ett problem, kanske du vill leta efter något med pneumatiska däck.
Bärbarhet
När den är hopfälld mäter S1 95 x 34 x 18,5 cm (37 x 13 x 7 tum) och passar i alla bagageutrymmen. Detta beror mest på hur stängerna fälls ned. Designen på dessa barer är en av de coolaste egenskaperna hos Kugoo S1. Om du fäller ut dem låses de på plats och två tumknappar släpper dem.
Utfällt kan styret arbeta på tre höjder. Jag mäter 180 cm och tyckte att den andra och tredje inställningen var lika bekväma, även om jag kan föreställa mig att längre människor är glada över den högsta inställningen.
Att fälla ihop S1 kräver en kombination av att trycka ner frigöringsspärren och rycka framåt på styret. Den här rörelsen är lättare att lära sig med framhjulet upp mot en vägg, men utan att följa en video om hur man fäller den skulle jag inte ha klarat det.
Haken är så stel att du kommer att känna att du gör något fel, och jag var nära att bryta ut hammaren när jag äntligen löste det. Detta är vettigt, eftersom du inte vill att den här saken av misstag viker sig på dig i 30 km/h!
Vikten
Med 24 pund är Kugoo S1 lite lättare än Xiaomi M365, men detta är inte tillräckligt stor skillnad för att spela roll. Tekniken som driver elektriska skotrar är tung, och det finns inget enkelt sätt att komma runt den. Premiumskotrar använder kolfiberkroppar för att spara vikt, men i slutändan är stora batteripaket tunga komponenter.
Beroende på användaren kan S1 bäras i en hand, men vikten i kombination med balanscentrum gör den i bästa fall otymplig. Om du planerar att ha den här skotern i garaget och bara flytta in den i din bilbagage är det inga problem, men om du behöver bära den uppför en trappa varje dag var förberedd på ett träningspass.
Batteriet
Den angivna batteriräckvidden på 30 km kommer att vara ett stort dragplåster för många människor. Återigen är denna siffra starkt beroende av användarens vikt, tillsammans med miljötemperaturen, med kallare temperaturer som resulterar i mindre räckvidd. Vädret var generellt bra under hela min testning. Batteriet tömdes ordentligt två gånger under testningen. En gång på 22km och en gång på 15km.
Kom ihåg att detta använde flera hastighetsinställningar omväxlande och över många olika ytor. Med tanke på dess prestanda över min användning har jag ingen anledning att tro att 30 km inte är uppnåeligt på den lägsta hastighetsinställningen. Denna batteritid borde vara mer än tillräcklig för att pendla mellan bil eller tåg och arbetsplats, eller för att ha kul på en dag ute.
Allt annat
S1 har 26 frontmonterade lysdioder som strålkastare och en liten röd LED-bakgrundsbelysning. Båda fungerar bra för synlighet, och de frontmonterade lysdioderna är tillräckligt ljusa för kvällsbruk. Jag skulle inte vilja köra full fart i mörkret enbart förlita mig på dem, men de är bra annars.
Stödet fungerar och skotern kan lämnas stående. Du vill verkligen inte glömma att sätta upp den innan du ger dig iväg annars kan du slunga dig själv.
Tyvärr är den fäst i botten av skotern på ett sådant sätt att skotern aldrig kan ligga plant på golvet. Inte bara detta, utan även metallstödkanten när den är ihopfälld kommer att repa ditt golv. Detta var helt klart en eftertanke till en annars väldesignad skoter.
Kugoo S1 har ingen smartphone-app, även om dess stora display framtill gör en något onödig, och behovet av en dedikerad app för din skoter är i bästa fall tveksamt.
Ska du köpa en?
Kugoo S1 är oerhört roligt, ibland den sortens kul som kan landa dig i en ambulans, även om det inte skulle vara skoterns fel! Dess enda största undergång är bristen på luft i däcken och avsaknaden av en bakre skivbroms, men ingen av dessa saker är tillräckligt problematiska för att orsaka några problem.
Innan du köper bör du kontrollera lokala lagar. Att åka elskoter eller Segway på en allmän väg eller stig är olagligt i Storbritannien, vilket gör detta avgjort mindre användbart där.
Det finns andra skotrar nära detta pris som kan ge en bekvämare åktur, men S1 håller de tre huvudsakliga sakerna den lovar. Den har ett stort utbud, den är snabb och den fälls ihop till en liten storlek.
För under $300 (kupongkod NEWYEAR5OFF) kan du verkligen begära mer?
Om författaren
Ian Buckley (220 publicerade artiklar)
Ian Buckley är en frilansjournalist, musiker, artist och videoproducent bosatt i Berlin, Tyskland. När han inte skriver eller står på scen, pysslar han med DIY-elektronik eller kod i hopp om att bli en galen vetenskapsman.
Mer från Ian Buckley
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Gå med i vårt nyhetsbrev för tekniska tips, recensioner, free e-böcker och exklusiva erbjudanden!
Klicka här för att prenumerera
