Чиновники ищут малазийскую авиакомпанию MH-370 в нужном месте?

Недавно строители морского дна перенесли свои последние восемь морских дронов и проложили маршрут в Дампьер, Австралия. Дроны сканировали отдаленные районы Индийского океана на площади около 85 000 квадратных миль, площадь больше Британии. С возвращением корабля пришел конец поискам пропавшего рейса MH-370. Поиск обошелся в общей сложности в четверть триллиона долларов. Этот дорогостоящий и обширный поиск оказался не найти ни единого следа самолета. Как это могло случиться? Есть много теорий об этом, и это от человека, который помог решить один из крупнейших пропавших без вести самолетов 21-го века.

Основываясь на семи последовательных сигналах, которые автоматически передавались на спутник связи Inmarsat сразу после того, как рейс малазийской авиакомпании MH-370 исчез с радара, следователи пришли к выводу, что на самолете кончилось топливо после 6 часов работы. Полет автопилота вскоре после полуночи по Гринвичу 8 марта 2014 года. Когда самолет упал на Землю, он отправил окончательный взрыв данных. Данные поступили в двух формах, BTO и BFO. Первое, «Burst Timing Offset», дает расстояние от самолета до спутника во время передачи. В то время как второй, «Burst Frequency Shift» примерно говорит, летел ли самолет на север или юг. После нескольких недель необходимой математики значения BFO были расшифрованы так, что они были направлены на юг.

Следующее исследование обломков самолета было определено точным местоположением, куда самолет отправил свою последнюю передачу и как далеко он мог зайти. После более детального анализа был сделан вывод, что самолет погрузился в штопор. Состояние найденных обломков показало, что самолет сильно и быстро ударился о поверхность воды. Эти факторы показали, что последнее средство самолета находится вблизи носа. Исследователи из австралийской группы оборонной науки и техники смогли точно определить отрезок длиной в 500 миль в дуге, из которой могла произойти передача. Согласно его исследованиям, самолет должен находиться в данном регионе.

https://twitter.com/galloglobal/status/1000056345687707649

Малайзия наконец отказалась от неразгаданной тайны. Министр транспорта страны Энтони Локе в своем заявлении от 30 мая отменил обыск, заявив, что до сих пор не было обнаружено никакой новой информации, которая бы определяла местонахождение останков. Власти были озадачены и не хотели признать, что самолет мог проскочить более чем на 25 миль за линию. Самолет пропал. Многие теоретики и исследователи кресел дали свои собственные представления о судьбе полета. Среди них было выдающееся имя Дэвида Галло, который возглавлял команду, которая нашла Air France 447. 25 мая Галло предположил в твиттере, что есть большая вероятность, что самолет никогда не полетит на юг, а пойдет на север. , Он также пояснил, что принятие сигналов Инмарсата было ошибкой с самого начала.

Галло не согласен, зная, как спутниковые данные могли быть неверно истолкованы, но искушенный угонщик мог бы сделать это, чтобы сознательно оттолкнуть следователей от курса. Никто из чиновников не придумал объяснения того, как бортовая электроника могла ожить после часа темноты. Следователь-любитель также сказал, что угонщик мог смягчить сигналы, чтобы показать, что самолет направляется на юг, а не на север. Галло, который поддерживает эту противоречивую идею, сказал, что правительство Малайзии должно передать дело небольшой независимой следственной группе и позволить им разгадать тайну.