Газотурбинные двигатели, обычно используемые в реактивных самолетах по всему миру, имеют максимальную скорость 2,5 Маха или в 2,5 раза больше скорости звука. Скорость Маха-1 и выше называется сверхзвуковой скоростью, и каждый истребитель способен достичь этого. Тем не менее, эта скорость чувствительна к вражескому огню, поскольку входящий самолет может быть обнаружен и перехвачен. Чтобы сделать самолет вне диапазона современного зенитного оружия, нам нужно увеличить скорость. Скорости выше 5 Маха называются гиперзвуковыми скоростями, и до сих пор ни один действующий реактивный самолет не смог достичь этой скорости.
Были концептуальные проекты и концептуальные патенты, показывающие самолеты, которые в конечном итоге достигнут скоростей Маха 9 и выше, но ни у одного из них не было шансов на успех, поскольку они основывались на футуристических идеях, таких как ракетные двигатели или водородные двигатели. Однако Локхид Мартин, известный производитель оружия, который поставлял военным истребители F-16, F-22 и F-35, утверждает, что новый дизайн, основанный на технологии Scramjet, достигает стадии планирования и может поступить на военную службу в США пятнадцать лет. Scramjets имеют тот же основной принцип, что и реактивные двигатели; воздух сжимается и затем подвергается быстрому расширению, которое продвигает самолет. В обычных реактивных двигателях воздух сжимается турбинами, в то время как в новой технологии Scramjet воздух сжимается быстрым движением самолета. До сих пор не разрабатывался реактивный двигатель, который можно использовать в самолете, но в нем сочетаются турбины с реактивным двигателем; Мы можем получить комбинированный цикл, который увеличил техническое одобрение в последние годы.
Орландо Карвалью из авиационного подразделения компании говорит, что они работают над этим процессом, но признал, что для этого необходимо проделать значительную работу по проектированию и разработке. Для тестирования двигателей компания сотрудничает с Aerojet Rocketdyne, ракетостроителем, и инженеры также стремительно развиваются в этом направлении. Цель также состоит в создании гиперзвукового самолета, доступного для военных и правительства. Компания стремится к затратам на разработку в 1 миллиард долларов, и в конечном итоге размер сократится до уровня истребителя F-22, что удивительно.
Мы слышали слухи о тестировании печально известного двигателя Scramjet, известного как Aurora. Теоретики заговора и спекулянты полагают, что программа Aurora находится в процессе разработки с 1988 года, и именно успехи этой программы окупились, и теперь этот двигатель можно использовать и в авиации. Новый самолет получил название SR-72 или преемник знаменитого SR-71 Blackbird, который оставался ключевым инструментом шпионажа для ВВС США до 1998 года, когда он был на пенсии. Возможно, SR-71 также возьмет на себя аналогичные функции в военной структуре. Но сначала, основные проблемы дизайна в полете Scramjet должны быть рассмотрены и проанализированы. При такой скорости обычные аэрокосмические материалы не имеют шансов, и поэтому необходимо разрабатывать новые.
